大年初一，小编在这里先跟各位父老乡亲，
港澳台同胞和海外外人华侨们送上一声：兔年大吉！
（小编是有一些春晚后遗症在身上的。）
新的一年，祝大家身体健康，平安喜乐。
图源：unsplash/Sahil Pandita
新的一年到来了，随着长达三年的疫情终于快要落下帷幕，
疫情管控放宽，机票纷纷降价，航班频次逐步增加。
面对这样“三年一遇”的好机会，趁着春节假期和周六日，
相信大家一定都会想出去走走。
毕竟，在家里憋了三年，搁谁都得受不了。
图源：unsplash/Annie Spratt
然而，正如同狄更斯最经典的那句名言一样：
这是最好的时代，也是最坏的时代。
那些遥远的诗和远方尚未达成，灾难就已悄然在大家的身边发生了......
图源：unsplash/Ross Parmly
1
四天以前（2023年1月18号），周三上午，
澳航的从奥克兰前往悉尼的QF144航班，正常地开始进行登机。
图源：Brendon Thorne/Getty Images
和平常一样，即将到来的周末给所有人带来了对于休假的期盼和放松，
空气中弥漫着一种轻松愉悦的氛围。
按照惯例检查过乘客的安全带后，
随着自动降下的飞机屏幕上开始播放的安全注意事项，飞机顺利起飞了。
随着高度逐渐上升，抖动的机身恢复了平稳，
乘务员推着饮品和零食开始逐排发放，有人起身拿取行李，洗手间的禁止使用的红灯熄灭。
几个小时之后，飞机就将顺利降落至悉尼的机场了。
图源：unsplash/Pascal Meier
然而，就在这时，有的乘客注意到了一个极小的动静：
在飞机持续轰鸣的发动机中，
有一个东西发出了”邦“的一下声响。
声音短暂且急促，
在持续且有节奏的机械轰鸣声中显得格外明显。
但是，看着身边闭目养神的同乘乘客和面色如常的空乘们，
这样的异样所带来的担忧也很快就被大家抛在脑后。
图源：unsplash/Aleksei Zaitcev
但是，没过多久，澳洲的航空管制中心不断闪烁的屏幕上，蹦出了一条新信息。
那是一条从太平洋上空，一架航班上发送的消息，而信息上没有别的内容。
只有简单的一个单词：Mayday。
随后，来自同一个频道，又有两条新的信息，
每次信息的内容依然只有一个词：Mayday，Mayday!
值班室内的所有人都停下了手上的工作：这次是��的出事了。
要知道，Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救信号，
当船只、航机遇上即时的严重危难、威胁人命安全、无法自救等十万火急的情况时，
三条Mayday消息就会被送出，视为紧急情况下唯一的求救信号！
图源：unsplash/Mael BALLAND
这也就说明，
现在这架航班正处在非常危险且紧急的情况之下！
航空管制部门的工作人员立刻暂停了所有的工作，
开始联系距离这架飞机最近的机场，并和飞行员了解情况。
而回复的信息更是让所有人都脊柱发凉，
在几万米的高空中，
这架飞机的发动机竟然出现了：
引擎停止工作（shut down the engine ）的情况！
要知道，这样的状态一旦长时间的持续，
极有可能出现机毁人亡的惨剧！
图源：unsplash/Jeffrey Blum
随着争分夺秒的协调和操作，这架澳航的飞机终于在2023年1月18号，
下午3点30分，在墨尔本机场迫降。
看到这里，相信读者都已经知道了，
这架飞机，就是一开始本来要前往悉尼的QF144航班！
即便发送了最危急的情况，机组人员依然保持着超高水准的冷静和专业。
根据澳洲媒体的报道，
在落地之前，乘客们甚至不知道自己曾经经历过生死一线的瞬间。
图源：SBSnews
在返程的全程，这架飞机都只能靠着一只引擎在飞行（一般飞机都要靠两个引擎才能正常飞行）。
飞机在降落后立即得到了全方位的抢修，
图源：SBSnews
图源：SBSnews
机上乘务人员和乘客都得到了相关的医疗救助。
图源：SBSnews
还好最终所有人都平安无事，没有出现人员伤亡。
然而，这次事故仿佛开启了某个阀门一般，
在刚刚结束了这次事故之后，第二天（周四，2023年1月19日），
澳航QF101由悉尼前往斐济的航班也出现了问题。
图源：news.com.au
根据澳媒的报道，周四早上8:30分，这架飞机从悉尼出发。
然而两个小时之后，这个航班却重新降落，回到了悉尼。
机上无人受伤，经过了解，是由于引擎”有潜在故障“（potential mechanical issue）所导致的返航。
然而，事情却并没有结束。
周五，一艘从墨尔本飞往悉尼的航班QF430在晚上10点多出发之后，
却在绕了一大圈之后，最终被迫返航。
图源：每日邮报
图源：每日邮报
而这一次，对于返航的解释是，澳航的说法是：
虽然没有检测到明确的机械故障，
但是，飞机在航行过程中出现了“轻微的发动机问题”。
而更夸张的还在后面，一架从阿德莱德机场出发前往墨尔本的飞机，
甚至在还没有来得及离开阿德莱德机场，就出现了问题，
被迫当场停飞！
乘客们不得不多等90分钟，才登上了另外一架飞机，继续前往墨尔本。
满打满算下来，仅仅在三天之内，从周三到周五，
一共就有4至5起飞行事故的出现了。
甚至有网友表示：很快就要出国，看到这样的新闻，甚至已经开始打算取消机票了。
图源：每日邮报
而在另一些网友的评论里，我们却看到了另外一个值得注意的信息。
这次几次事故中，有三次事故中使用的飞机都是波音737系列的。
而这个系列的飞机，可谓是“臭名昭著”了。
图源：每日邮报
2
要是大家平时关注新闻的话一定知道，澳洲这一周发生的空中事故，
其实已经算是不幸中的万幸了。
2022年的3月21日，一架由昆明飞往广州的飞机在广西藤县坠毁。
很快，当地民众官兵都纷纷投入救援。
然而，面对大火和飞机的残骸，大家不得不承认一个事实：
当时机上一共132人，搜救之后确定，
最终全员丧生，无人生还！
图源：央视新闻
而在2021年，也有一起震惊全球的空难，
当时，从印尼出发的一架航班，在起飞4分钟后就和塔台失联，
再次有消息时，已经发生了空难。
飞机在海面上坠毁，机上60多人，也是没有一人生还！
而这两起飞行事故所采用的飞机型号，
都是波音737系列的机型！
这次澳洲境内发生的三起飞行事故，
包括本文一开始提到的第一起事件，
飞机型号也都是737！
图源：央视新闻
要知道，波音737是民航界史上最畅销的客机之一，
从1967年首飞之后，波音737逐渐发展，到现为止已经有了7种型号。
而根据统计，波音737型客机的生产量已达1万架，
是当今全球生产数量首达1万架的商用喷气机型，打破吉尼斯世界纪录。
然而，这样一款极度畅销的机型，却事故频发！
根据AirSafe网站上显示的数据来看，
波音737系列总共发生了多达80多起航空事故：
图源：AirSafe.com
尤其是其中的波音737MAX，
事故概率达到了离谱的3.08！
曾经导致了数千人丧生！
737死亡人数数据
图源：搜狐新闻
2018年10月到2019年3月，
波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，
共导致346人死亡。
也因此，从2019年3月11日，中国民航局宣布停飞737 MAX。
该机型随后在全球范围内停飞了近两年，并于2020年11月通过了美国的复飞许可。
中国民航局则于2021年12月2日发布适航指令。
而四年之后，2023年的1月13日，
737 Max才再次正式在中国上空开始运行。
图源：视觉中国
波音737系列频发的事故，也不由地让人们开始质疑波音旗下民用客机的安全性。
早在2019年波音737出现故障时，
在听证会上，美国联邦航空管理局FAA的官员克莱恩就声称：
波音前机师福克纳在737 MAX的驾驶舱自动功能方面欺骗了FAA，
称航空公司的机师不会接触到被称为MCAS的飞行控制系统。
然而，
这种“机动特性增强系统”（MCAS）的飞行控制软件和空难却有着直接关系！
图源：The Settle TImes
与此同时，面对美国联邦航空管理局（FAA）的责令改正，
波音公司虽然屡次承诺改正，但没有行动。
而在2022年网飞上线的《一落千丈：波音大调查》（Downfall: The Case Against Boeing）中，
也揭示了波音为争取最大经济利益、推高股价，
大幅缩减经营成本，导致包括质检部门在内的人手大减，
无法及时发现安全漏洞！
图源：网飞
而根据媒体去年的报道，
在波音于2018和2019发生两起重大坠机事故发生后大约五个月，
飞行员出身的迪克森宣誓就职，成为FAA的局长。
并在2020年底，亲自驾驶波音737 MAX飞行，
并为该机型复飞开绿灯！
图源：华尔街日报
迪克森亲自驾驶波音737MAX
图源：ABCNEWS
然而，面对频发的事故和重多的质疑，波音民航客机的安全，
却让很多人，再也难以相信......
3
看完今天的新闻，相信很多朋友对坐飞机可能都产生阴影了。
波音公司到底对错与否，737系列型号的飞机又到底是否真的有问题。
大家议论纷纷，具体的真相，可能得自由心证了。
然而无论如何，出行的安全却是大家自己的。
新的一年已经到来了，小编在最后还是祝福大家：
祝大家新的一年，出入平安，身体健康吧！
图源：unsplash/Jason Leung
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