新州政府交通部门的高级官员正在闭门筹划悉尼城铁西南新线路，经Randwick通往Malabar，或经悉尼机场通往Miranda（位于Sutherland郡）都是摆在他们面前的备选方案。

《悉尼晨锋报》（SHM）取得的泄露政府文件显示，这条讨论中的线路或将成为悉尼城铁西线项目（Sydney Metro West）的“东部延伸”，Berejiklian政府已承诺将在Parramatta和悉尼CBD之间建设这个项目。

他们表示，这条铁路延长线会让居住在这些城区的人受益，但代价是当地公寓价格会明显上涨。

新州运输部门的内部文件表明，除提供高频列车服务外，支持政府做出悉尼城铁西线东区延长线决策的关键目标还有“解锁城市更新机会”和“加强住房供应”。

文件展示，侧重“悉尼东南和Illawarra”的城铁东区延长线有四个“战略选择”：从CBD经悉尼机场终到Kogarah；经悉尼机场终到Miranda；经 Randwick终到Malabar；以及一条既到Malabar又到Kogarah的线路。

交通部门消息人士称，将目前的机场线改装为可以运行单层城铁列车的线路是修建这条延长线最便宜，且破坏性最小的选择。

Berejiklian政府去年为悉尼城铁西线项目划拨出30亿澳元州预算，新州交通厅估计该项目总花费将高达180亿澳元。最终建设成本取决于选定的路线。

作为悉尼城铁西线项目规划过程的一部分，技术人员已经在Zetland进行了岩土钻探。

另一份泄露的文件显示，交通厅一直在考虑为悉尼城铁西线在Central Station（中央火车站）及其附近提供四个选址。其中两个地点靠近Central Station铁路区的东侧，另外两个位于西侧。

文件还透露，尝试在Central Station修建高速列车站台涉及到复杂的计划，既与城铁线路相关，也与Central Station区域的大规模开发有关。

文件指出：“为（高速铁路）让道，将影响到铁路基础设施和其它开发。” “联邦政府提议在2-6站台上方以及下方铺设轨道，这限制了（Central车站的）开发。”

两年前，一份备选办法文件还讨论了将机场线与城际铁路网络分开，以及在Central和Revesby之间运行单层城铁列车的可能性。

改建机场线的理由是，这样做将为City Circle（内城环线）每小时额外释放12列火车的容量。单层城铁列车也被认为更适合拖着行李往返机场的旅行者乘坐。

一位交通部门消息人士表示：“经悉尼机场前往Kogarah的城铁线路最有意义，因为这是最便宜的选择。可以在一个政府任期内推开这个项目，因为可以改装现有的铁路。”

但新州交通厅长Andrew Constance表示，至少十年后才有可能将悉尼城铁西线延伸至东区。

他说：“鉴于现有西线T1（T1 Western Line）的状态，我们现在只关注西部。” “我们的首要任务是建成（悉尼城铁）城区和西南线（Sydney Metro City and South West），并开始建造城铁西线和西悉尼机场线。”

他还拒绝透露自己对西南首选路线的看法。

新州交通厅表示，其“一直在寻找更好地连接新州客户的方法”。

新州工党表示，如果在3月份赢得州选，其将考虑在悉尼南区修建城铁线路，而非建造Berejiklian 政府许诺的F6高速公路延长线和两外两条收费公路。

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作者来源：SMH

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