每日地产 | 造价55亿的西门隧道提案在争议声中通过,每日地产ozreal微信公众号文章

维州规划厅长批准通过了造价55亿的西门隧道，墨尔本西就要拥有一条新的收费道路了。在Yarraville居民的要求下，为了进行这个项目，政府将会购买他们的住房。

周一，规划厅长Richard Wynne宣布，他已经批准通过了这个项目的环评，规划方案只需稍加修改就能执行。他是因应经他委派，去审查此规划的独立顾问委员会的提议，而作出批准的决定的。

西门隧道是一条新的收费道路，起于Spotswood，途经Yarraville地下，然后在西墨尔本通往地面，并继而延伸到市中心。

这个项目是Transurban暗中成功说服Andrews政府批准的。政府和Transurban想要在2018年启动这个项目的工作。不过，有部分居民对这个项目能够得到批准感到震惊难过，因为这个项目会使得Brooklyn区Millers Road上每日行驶的卡车数量额外增加4000辆。

Wynne先生承认路上的卡车流量确实会“显著增加”，但表示他会为Brooklyn区道路上的房子安装双层玻璃。“不准摧毁Millers Road”团体的发言人Chris Dunlevy说，他“深感震惊”，没想到一个会在居民区道路上额外增加4000辆卡车的项目竟然能够得到批准。

他说，卡车应该分流到附近的工业道路Grieve Parade去，而不是在居民区的街道上泛滥成灾。“我们觉得自己就好像被4000辆卡车给碾过去了一样，实在是太恶心了。”他说。

“我们想要些保障，但却一无所获。一点双层玻璃，根本就没用，没有卡车宵禁、没有其他选项，简直什么都没有。整个过程就是一场空，就是在浪费时间。”

在Wynne先生的命令下，Wurundjeri Way的延伸路段在经过西墨尔本时降低，附近的火车场地也将需要重新选址。这么做是为了使墨尔本火车站旁边那块地上的住房开发项目E-Gate能够顺利进行。有人向Wynne先生提议安装隧道通风过滤系统，但却遭到了拒绝。

反对党领袖Matthew Guy说，维州议会有可能不会同意延长CityLink的收费时间，而这可能会给这个项目造成破坏。

不过，Guy先生没有说的是，反对党会反对这条路的建设，因为这有可能需要对《墨尔本CityLink法案》（Melbourne CityLink Act）进行修订。

这条道路的建设成本为55亿，Transurban将支付其中的38亿。作为回报，Andrews政府将允许Transurban在CityLink多收费12年。去年，CityLink为Transurban产出了6.87亿的收益。如果未发生变动，Transurban在CityLink收费的合同将在2035年过期。

Wynne先生说，为了应付西区的人口增长，收费道路对墨尔本而言是一个重要的项目。在Wyndham议会区，每周都有多于“四个教室的孩子”出生。

道路局长Luke Donnellan说，收费道路是一个针对“西区往外”社区的项目，目的在于解决西门大桥的交通堵塞问题。他表示这个交通模型很实用。不过，尽管发表了这一宣言，政府却拒绝透露其雇佣的一名顾问所设计的模型，这引起了人们对交通模型的担心。

有几名受雇于政府评估交通设计的顾问，对这个模型的可靠性提出了质疑。

Wynne先生说，在委员会的提议下，关于北墨尔本、西墨尔本和Docklands的交通影响，还会进行另外的研究。他承认，这一预计要进行五年的建筑工程，再加上墨尔本地铁隧道的建设，会给内西区的交通网造成“巨大的压力”。

另外他表示，不会在为道路建设的隧道通风管道中安装空气污染控制装置。他做这个决定时，无视了其任命的独立规划委员会的意见，反而赞同环境保护局的看法。

为了通往港口，西门隧道将会包括一条横跨Maribyrnong River的新大桥。这遭到了独立委员会和地方议会的批评，他们认为这会毁了河滨区的重建。

Wynne先生承认，因为要建设隧道进口坡道的缘故，这个项目会导致“一些工业建筑的丧失”，同时还要求桥梁本身不要那么庞大。

绿党国会议员Colleen Hartland说，这个项目会使得“墨尔本内城区承载的日行车量增加上千辆。这对墨尔本而言是个灾难。西区十分需要有更好的公共交通服务。我们需要在Werribee和Sunbury线上运行更多的火车，需要班次更多且与火车接轨的公共汽车，还需要为Ballarat沿线的通勤乘客提供更多的地铁服务，而不是服务于郊区的V/Line城际列车。”