新州州长Berejiklian承认，悉尼港和CBD间的标志性地铁线路项目的建设成本最多将超支30亿澳元，主要归咎于承包商市场“过于火热”。

未来四年将超支30亿澳元用于从Chatswood途经悉尼CBD到Bankstown的30公里地铁线路建设，最终成本将增加到155亿澳元。

在《先驱报》报道2018年半年内部预算审查，称完成这项工作将耗资168亿澳元，比最初的预测高出43亿澳元的两周后，政府首次公开承认城市地铁和西南铁路项目面临的问题。

交通部长Andrew Constance否认了媒体报道的超支金额，但他表示，预计成本会比最初预测的高出20亿至30亿澳元。

他对《先驱报》说：“不会超出40亿澳元那么多，但我预计会超出20到30亿澳元，而且该项目还有四年的建设时间。”

 “我很抱歉发生这样的事情，但就建设而言，这是巨大的市场力量所驱使的。我们承认，该项目确实面临重大的成本压力。”

政府在2015年预测，到2024年，作为澳洲最大交通项目一部分的城市地铁和西南铁路线将耗资115亿至125亿澳元。

Constance用墨尔本交通项目的超预算事件举例说：“如果回溯五年前，我可以说甚至财政部也无法预测基础设施市场的增长。而且不只是在悉尼。”

 “承包商的基础设施市场过热，当然，这对供应商来说是强劲增长，而不是采购商。但我并不是在这里推卸责任，最后我们会对所发生的事情负责任。”

虽然将成本预测的上涨归咎于市场“过于火热”，但Constance表示，自2015年政府预测预算以来，中央车站下方增加了一条主要的地下通道，还增加了临时交通规划。

他还表示，“房地产市场的三波浪潮”也影响了项目的成本，因为该项目也需要收购土地。

但工党领袖Jodi McKay表示，这一承认是对政府在实施大型基础设施项目方面无能表现的最新证实，他补充道，地铁铁路线的成本会像悉尼新轻轨线的成本一样，将继续超支。她问：“当再发生这种情况时，他们会继续撒谎吗？在最初125亿澳元预算基础上超出20亿至30亿澳元后，如果再次超支，他们会承诺公开承认吗？”

McKay表示，如果州交通部早在18个多月前就知道这一情况，那么在去年3月的州选举之前，交通部长不知晓这一重大问题，这“完全有悖常理”。

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作者来源：smh

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