要练成一门绝世武功，你首先需要的，可能是一本绝世秘笈。
如果问：在澳洲房地产投资得利需要什么？你需要的，可能就是这么一份“投资指南”：《Australian Infrastructure Plan 2016 全澳基建计划2016》。
历史性的低利率，虽然为房市发展创造了有利的条件，但是，澳州地大人少，并不是每一处地区都可以同步增长，你能否挑对下宝的地段，靠的就是澳洲大型基础设施建设计划的指引。
这些年，在悉尼西北铁路和西南的第二机场的实例中，我们就得到了很好的印证：比如西北近几年Castle Hill年均增长8.83%，西南Edmondson Park年均增长10.98%，丝毫不比传统热区如Burwood，Chatswood差。
这虽然是一份公开的报告，却不是每一个人都知道哪儿可下载；一百多页的项目，究竟哪些是重点？也不是很容易弄清楚，为此，我们在本期就为大家解说一下。
在这份2016年全澳基建报告中，所有项目是分成四个等级的，从上到下分别是，首要优先项目（High Priority Projects），优先项目（PriorityProjects），首要优先提议（High PriorityInitiatives）优先提议（PriorityInitiatives）。其中，项目指的是正在进行的工程，而提议，则是等待评估落实的。在时间轴上，5年为短期（near-term），10年为中期（medium-term），15年为长期（longer-term），超过十五年称之为未来（future）。
1、首要优先项目（High Priority Projects）
首先我们来看一看排在顶端的项目，这是大家都知道是最优先的，可是，这些项目成熟度高，如果你是发展商，也许你已错过了最佳的入市时机。
11月23日公布的最新基建优先清单上，位于新州的有：西悉尼机场项目，M4公路升级及WestConnex；位于维州的是M80环形路升级；位于昆州的是Ipswich 公路升级；位于西澳的则是提高珀斯物流运输能力的Perth Freight Link。下面我们来简单看看这几个项目：
西悉尼新机场
现在的悉尼机场满足不了悉尼腹地的空运要求，这基本就是大家的共识了。
该项目是计划在政府拥有土地的BadgerysCreek地区，也即是西悉尼，建设第二个机场。新机场的位置目前是远离人口聚集地，所以运行时候对周边的影响也会是比较低。第一期的项目将在2025年完成，未来的工程也会按部就班进行。单跑道的机场可以满足3600万人次的年流量。而未来第二条跑道增加后，将会满足8200万人次的年流量。
2016年11月23日，西悉尼新机场被确认为High Priority Project，也是基建项目中的最优先等级。这个时间，距离政府首次在Badgerys Creek征用土地，为悉尼第二个机场做储备，已经过去了30多年。
而在未来整个悉尼分为三大中心城市的规划中，原来的CBD会变成Eastern Harbour City，而Parramatta及奥林匹克一带则变成Central Parramatta River City，西边以机场为中心的区域变为Western City。如果计划得当，这三个城市都会变成交通便利的“30分钟”城市，即上学，工作或者购物等日常活动，都在30分钟的车程内到达。
这个巨无霸项目会对St Marys，Liverpool，Campbelltown之间广阔的西南地区地产市场有巨大的影响和促进作用，这种作用已经在物业价格上面表现了出来。投资者们也可以适当关注一下当地的项目。
M4公路升级 Parramatta到Lapstone
M4公路是悉尼交通首要的组成部分，每天有17万的车流经过，是悉尼西部的入口和通道。目前，公路的实际车流已经超出道路容量10%，交通延误造成的损失预计会在2031年达到2.09亿澳币；再加上西悉尼人口和就业未来的增加，也使得对公路升级的需求变得很迫切。
新的公路管理系统将会应用在M4公路上，这个智能系统细分到点的车流监控，使得现有的管理设施更加有效率。
WestConnex 第三期工程，M4，M5公路连接
WestConnex是一个33公里的公路工程，它包括将通往CBD的M4公路延长，在内西的地下隧道，与拓宽后的M5公路连接起来。
目前悉尼内西部分地区堵塞严重，而且在未来情况会更加恶化。比如，从Princes Hwy到M4公路的King Georges Rd路段，在大悉尼范围内拥堵排行中排名第二；从Paramatta到City West Link之间的区域，分别位列7,8,9；M5公路在2011年是排名第11拥堵路段
WestConnex第三期是对前两期的补充，也是该项目实现整体作用的首要一环。数据模型表明，如果没有把M4，M5连接起来，交通延迟造成的经济损失将从2011年的1.41亿澳币上升到6.65亿澳币。
布里斯本Ipswich 公路：Rocklea到Darra段
Ipswich公路是昆州三个最繁忙的商业物流走廊之一，从Rocklea到Darra的公路，每天的重型车辆的通行量是10000-12000，占据了总车流量的15-18%。报告中称如果不对这些路段进行升级，造成延误的损失将会是3000-4000万澳币（2011年度），而且数字会随着时间增大。
披露的升级工程包括，Oxley Rd和Suscatand St都会拓宽成三车道，同时会建一个跨过Oxley小溪的北部辅助车道，7公里的Rocklea到Darra路段安装智能监控系统，还有其他对该路段的后续升级。
墨尔本M80 西部环形公路升级
M80环形路上的车流量每一天是16万，把墨尔本北部，西部的主要人口中心和CBD连接起来，同时为墨尔本机场，墨尔本港和其他主路比如M1,M8,M31和M79提供通道。如果这条首要的公路变得拥挤，将会导致整个交通网路行车时间延长，油量消耗增多，也导致了更高的事故率，所以无论是对社会还是对环境，都有比较消极的影响。
M80升级工程施工路段长达38公里，从West Gate Freeway延迟到Greensborough Highway。因为工程的规模和复杂层度，所以整个走廊的升级将会被分为好几期。目前等待升级的路段包括，Plenty Road到GreensboroughHighway 2.4公里的路段，Princes Freeway到Western Highway 7.9公里路段，和SydneyRoad到Edgars Road 4公里路段。
升级工程还包括增加额外的双向车道等，整个工程完成后，将会使得交通容量有66%的提升，量化成车辆数目就是额外的41000辆汽车可以加入。
珀斯 Freight Link项目
对于远离东海岸的城市，物流交通对西澳珀斯来说意义非常重大。
之前，进出Fremantle港的车流主要经过7号公路Leach Highway，公路旁边都是居民区，所以，重型卡车和家用汽车都在使用Leach Highway，使得这条物流通道的拥挤和延迟还是比较严重的，导致了运输效率低下，限制了生产力和经济的发展。重型卡车车祸率也比较高，它们的通行对周边居民生活也产生了比较大的影响。
新的计划将修改物流交通路线，把LeachHighway 南边的Roe Highway当作进出Fremantle港的主要物流运输通道。从港口出来，从西到东沿着Leach Highway，先和南北走向的StirlingHighway连接，再和向南的Stock Road连接，最后连上东西走向的正在建设的Roe Highway延长部分。这样，这个项目将部分车流（比如重型卡车）从7号公路分流出来，通过减少到Fremantle港口的交通延迟来实现经济和社会上的价值，收益和支出的比率是2.5:1。
