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优先项目（Priority Projects）
除了客流，当然货流也要跟上，这是兴建这一档项目的主要目的。如果你对投资物流感兴趣，应当关注，而我们大部份的读者，应该还是对住宅感兴趣。
第二层，优先项目（PriorityProjects）主要分布在昆州和南澳。新州上榜的就是Moorebank联运中心，其作用就是加强进出悉尼Botany港的货流运输能力。
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首要优先提议（High PriorityInitiatives）
第三层，首要优先提议（High PriorityInitiatives）。从投资的角度来说，要掌握先机，这一个类别。是最应该留意的。但，由于数量比较多，我们只能挑一些简单解说一下。
悉尼Chatswood到Bankstown火车项目
悉尼最关键的就业和经济地带分布在机场到CBD,然后向北延伸到Macquarie Park一带。这个全球经济走廊聚集了高价值行业比如说金融，保险，科技，健康，教育和旅游等。这些行业是占据了新州生产总值的一半。高水准的交通是对这些行业增长必要的支持。交通把劳动力市场，供应商，研究机构和顾客，深度连接起来。
随着人口的增长，悉尼的就业人口也将由目前的210万增长澳2031年的280万，这些人有三分之二是会在上面提到的全球经济走廊工作的。到达那里的交通正在接近他们的能力极限。一份研究交通能力和就业增长的报告指出，如果不增强交通能力，就有可能在2036年的时候，有42000个工作职位预想可能会因此落空。所以，增强交通网络的运输能力，特别是连接CBD和全球经济走廊的，会对就业岗位的增加和生产力的提高产生巨大作用。
提议中的火车路线从西北区Chatswood开始，由北向南，经CrowsNest，Victoria Cross穿过悉尼港到达Barangaroo，Martin Place，Pitt Street，Central，Waterloo然后延伸到Sydenham火车站。同时，把现有的到达Bankstown火车线也连接起来，把这段13.5公里长的铁路线并入悉尼火车的统筹运营范围之内。这样一来沿线的某些本来是没有火车经过或者班次较少的人口聚集区，将会因这个规划而取得跨越式的进步。我们也可以适当关注某些沿线项目。
悉尼快速公交交通北部海岸/Parramatta Rd和VictoriaRd
在2012年，新州政府正式把公共交通的重新设计当作是新州未来交通大计划的首要一部分。其中，有三个最首要的走廊需要效率和加强连接，他们分别是Mona Vale到悉尼CBD走廊，Burwood通过Parramatta Rd 到悉尼CBD的走廊和通过Victoria Rd连接的Parramatta/Ryde/Sydney CBD走廊。
每一条走廊对于悉尼城市交通网络意义重大，因为大量的上班族使用公交车前往CBD或者其它商业中心上班。Parramatta Rd和Victoria Rd还有部分路段是有火车的，但整一个北部海岸走廊，只有公交车运作。所以对于这些地区，公交车出行是最可行的公共交通方式。
怎么有效率地管理这三个走廊的运输网络是最首要的问题。报告指出，一些悉尼最严重的堵塞延迟都在这些路段发生，包括从北部跨过悉尼大桥到达CBD, Victoria Rd沿线。由于拥堵造成的损失将由2011年的56亿澳币上升到2013年的148亿。如果在公共交通上的投资不够，那么这三个地方的人将会选择用私家车通勤，这就进一步导致了公路拥挤和延迟，使得整体经济效益变得低下。
因此，采用高容量的公路交通设施是提高上述地区连通性和增加效率的有效办法。而Northern Beaches区域，比如Dee why等，会在此规划中获得比较大的好处。
悉尼南部到CBD的交通加强计划
目前悉尼CBD到Kingsford Smith机场的南部区域的公路设施交通容量，很难有效率地应付人口的增长。预期到2036年，将会有3万的居民迁入这片区域。虽然Green Square的西边有一个火车站，但是其北部和东部快速增长的居民区并没有快速的交通工具。
Green Square毗邻悉尼机场，而且也靠近Botany半岛（他们两个地区加起来每年产生100亿澳币的经济总值），所以在快速，稳健的交通条件下，它也有很大机会成为新的经济增长点。
如果能在悉尼CBD和Green Square之间之前没有公共交通到达的地区，提供高载客量，快速的交通工具，比如公交车和轻轨，就能解决目前的问题。同时，这些公共交通也可以进一步延长到Mascot，Rosebery，Sydney Airport和Port Botany。
悉尼Botany港口物流铁路升级
Botany港是澳洲最首要的进出口集装箱物流港口，也是悉尼乃至整个新州经济主要推动力。报告也预测，Botany港创造的价值将从2011年的50亿提高63%倍，在2031年达到80亿澳币。目前港口已经快接近它的最大容量，额外的需求来自新州内陆地区，加上进出口的需求增加，这条火车物流线可能还在未来遇到瓶颈，影响了线路的可靠及准时性，也限制了大悉尼火车网络的效率。
作为悉尼第一的集装箱港口，所以它必须保持能力的提升以应对未来人口的增加。目前，只有一小部分物流是用到火车线路的，所以公路网络必须承担更多的责任。在2030年，因为港口的吞吐量增大的情况，卡车车流交通则会比现在增加400%。项目最终将大幅提高Botany港的交通运输能力。
集装箱通常会经历海运，陆运的转换，所以联运中心（IntermodalTerminal）会起到关键的作用。目前，除了Chullora，Enfield的联运中心外，建设中的Moorebank联运中心将会发挥更大的作用。它会创造7700个工作岗位，在未来三十年里创造90亿澳币的价值。
外悉尼公路铁路储备走廊/M9
大悉尼的西部，北部和南部，因为人口和就业岗位的增长，都必须建成满足大量交通需求的公路和铁路。
预计到2031年，Illawarra和中央海岸的新增人口将达到65000人，而西悉尼的新增人口将达到100万人。广阔的西悉尼就业带将会在未来增加212000个新的工作岗位。
新的混合交通走廊从中央海岸到西悉尼的Penrith地区，然后穿过西南的Wilton，到达南部的Wollongong。这个交通走廊将包含公路，客运铁路，物流铁路等。
StMarys-西悉尼机场-Leppington交通走廊
预期在未来20年，西悉尼的新增人口为90万。在2025年新机场开始运营后的五年时间内，每年的客流需求为一千万人次。
以西悉尼机场为出发点，到达其他中心区域比如CBD，Parramatta，西悉尼就业带，西北发展中心，西南发展中心等地的高效率交通网络，是防止交通堵塞，保持经济可持续发展的必要因素。因此，这个从St Marys开始往南，到达西悉尼机场，再经Bringelly到达Leppington的铁路线作用非常首要，它也是这个交通走廊的核心。
