谁是世界上最安全的航空公司？

许多小伙伴心中的答案恐怕是——

澳大利亚Qantas航班。

新闻来源：SBS

据SBS于2018年底的报道，

航空服务评估网站发布2018 年度全球最安全的20间航空公司之一。

榜上有名的澳洲航空（Qantas）被英国广告标准管理局评为，

全球最具经验的航空公司。

而就在今天，

澳航QF706上的乘客怎么也没想到，

自己会在全球“最安全”的客机上，

经历了一场前所未有的噩梦…

2019年3月5日6点10分，晨，

澳大利亚Qantas的班机QF706从Adelaide准时起飞，

机上的乘客有说有笑，

准备在两个多小时后于墨尔本着陆，

随后前往堪培拉。

QF706在从阿德莱德到堪培拉的途中优先登陆墨尔本。

图片：Flight Aware

入座在世界上最安全的航空班机上，

飞行时间仅2个多小时，

“航空意外”这几个字绝不曾出现在乘客们的脑海中，

可能就连机长也没有太过重视这次飞行，

对他来说，这可能只是从家里开车到加油站买包烟的操作。

然而意外的意思恰恰就是意料之外。

在7点17分的时候，

刚刚享用完机上早餐的乘客们准备睡个回笼觉，

一解一大早起身赶飞机的疲乏。

就在这时，机身后方的一声巨响让连空姐在内的

所有人都吓了一跳！

人们的目光一致向后搜寻巨响的来源。

可是还没等人们看清情况，

只感到机身突然抖动，

乘客身体感到了明显的失重感，

似乎飞机在直线下冲！

人们的感受是真实的，在万丈高空中，

所有人！

感到彻底绝望！

有的乘客一边流泪，一边用手机拍摄下这“最后的画面”；

孩子紧紧抱着母亲，男人狠狠握住身旁的妻子，

机舱内的婴儿哭声此起彼伏，

乘客携带的随身物件散落一地，

机舱内的安宁顿时变得混乱不堪。

这突如其来的“混乱”，

让舱内上方的氧气面罩应声掉落，

人们按照空乘人员的指示戴上了氧气面罩，

准备迎接命运最后的安排。

Dailymail：面罩脱落，一声巨响后飞机骤降15, 000英尺，在墨尔本紧急降落。

News：Qantas航班在空中响起惊吼声。

根据Flightradar的数据，

QF706在五分钟内从25,000英尺下降到10,000英尺，

巨大的高度差让飞机上的乘客都认为，

吾命休矣。

然而令所有乘客都不敢置信的是，

让飞机突然陡降，

让所有乘客差点吓破胆的“幕后操纵者”，

竟然就是这架飞机的，机长！

原来，在巨响发生后，无论是空乘还是副机长，都慌了阵脚，

机舱内的气压因不明原因骤降，

除乘客之外的所有人都知道，如果找不到失压原因，气压又在继续骤降的话，

结果会是多么的惨烈！

因为在高空机舱失压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，

会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。

如果没有足够的氧气供应的话，

最后的结果就是，全部缺氧死亡！

在氧气一点点耗尽、头脑越来越不清醒的紧急情况下，

副机长一边强忍着缺氧引起的不适，一边建议快速检查机舱失压原因，

但此时此刻，QF706航班的机长明确表示，

年轻人，来不及了！

机长虽然也不明白机舱为何突然失压；

但是长达三十多年的飞行经验告诉他，

在“找原因”和“保证全机人安全”之间，

他应该怎么做！

为了保证机舱内的乘客不至于因飞机飞行高度过高而缺氧，

机长立刻坐回驾驶位，在深吸一口气之后，

他坚定地握稳操控杆，果断将飞机高度，

从25, 000英尺调整到10, 000英尺；

这才有了前面乘客如同做跳楼机一般的坠落感！

副机长和其他工作人员都为这突然的下冲，紧紧地捏着一把冷汗，

飞机下落的速度，远比他们想象得要快很多；

谁也不知道正在做自由落体的飞机，

最终的命运会是怎样。

副机长在一旁放下机舱内氧气面罩，

从而保证乘客健康与安全。

20,000英尺；

18,000英尺；

15,000英尺；

13,000英尺；

10,000英尺；

………………

快速下落的飞机，

终于平稳下来了！

随后，机长与副机长集中精力，

凭借专业的训练技术和老道的飞行经验，

一边用对讲机告知乘客飞机遇到紧急情况，

让乘客们保持坐姿，保持氧气供应，

另一边通知墨尔本地面塔台，并操控飞机

紧急地、精准地飞往墨尔本机场。

8点02分，

再经过恐惧与无望之后，

QF706安全降落在墨尔本机场的应急跑道上，

全机所有乘客及人员无一伤亡。

机舱内顿时掌声雷鸣，人们对机长和副机长及全机人员的专业与负责精神表示由衷感谢，

有乘客表示，

“今早，捡回一条命。”

这位乘客表示，QF706航班今早在飞行过程中机舱失压，大家都戴上了氧气面罩。在此给Qantas机组最高赞誉，机组反应迅速，保证乘客安全。我的早晨没有像我想的那样。

据《News》报道，

皇家飞行医生服务中心的护理主任Vikki Denny表示，

当时机上的乘客“相当紧张”。

她说，

“我周围有一些人压力很大，婴儿在尖叫，但这一切都得到了很好的控制。”

据报道，

QF706此次事故原因是机舱内突然失压，

但具体的失压原因目前尚在调查中，

Qantas方面并没有给出详细的解释。

在检查飞机的间隙，

QF706上的乘客已经全数被安全转移到了另一架飞机上，

目前，已全数安全抵达堪培拉。

这也算是不幸中的万幸了！

在QF706与死神“失之交臂”之后，

一切恐惧在事后来看，

幸是“虚惊一场”。

没有失火，没有引擎报废，没有机身断裂，

许多人认为机舱失压是一种小事故，

可能，他们都没有听说过2005年，

那次“幽灵飞机”灾难。

据描述，

不是民航业的人估计不知道“幽灵飞机”的故事，

可这个故事却足以让人铭记于心，它记录了一场121人的灾难，

这个航班名叫——

太阳神航空522航班。

2005年某天，

隶属希腊的两架F-16战机驾驶员在空中目睹了难以置信的一幕——

在两架飞机飞过一架客机时，驾驶员看见，

乘客都在位置上耷拉着脑袋，

面前挂着吸氧面罩。

所有人对两侧飞过的战斗机都毫无反应，

驾驶舱里副机长倒在仪表盘上，机长却不见踪影。

战机驾驶员立刻向地面报告，

在空中发现“幽灵飞机”！

正当飞行员向上汇报情况时，他们注意到一个人走进了驾驶舱。

那人直直坐在驾驶舱上，戴上了无线电却对他人询问充耳不闻。

他明显注意到两侧的战斗机，还与一侧飞行员挥手示意，

随后就开始操纵飞机。

飞机开始下坠，在雅典东北向一个名为格拉玛提克山村边，

如一只巨鸟般拍在地上，

机上121人无人生还。

这就是希腊史上最严重的空难——

太阳神航空522航班事件。

这次“世纪悲剧”的起因，不是引擎也不是机身，

恰恰是“机舱失压”。

据空管员回忆，

在飞机起飞不久，522航班的机长曾因为系统警示声与他们联系。

机长告诉空管员，飞机响起了起飞警铃——

这种警示声一般只有起飞前才会响起。

起初，机组人员怀疑系统警示声是因为空调系统故障引起的，

于是，地面工程师便与机长配合，

逐一排查，解决问题。

可是，机长的回答越来越模糊，口齿也越来越不清晰，

随后机长站起身想要去够身后的空调板，

塔台再也没有收到答复。

522航班飞行路线

随后，希腊方面便派遣了两架F-16战机观察情况，

可驾驶员传回地面的却是一个“幽灵飞机”的传说，

这是怎么回事呢？

你可能已经猜到了，

全机成员都因缺氧而丧失意识，

机长则在调试空调板的路上晕倒。

一般情况下，在缺氧时，

12分钟完全足够飞机降到安全的高度，但如果机长都失去意识就无力回天了。

随后，一名名叫安垂亚·波若德莫的商用飞机驾驶员走入了驾驶舱，

这才让战机驾驶员看到有人进入驾驶舱。

但一通操作后，面对客机的紧急情况，

他也无力回天。

在清理飞机残骸的时候，

人们找到了该飞机的加压装置的控制板。

人们发现，加压装置控制板仍被调至”手动模式“，

而非平常的“自动模式”——

飞机起飞前，由于检修和排障，技术人员会将加压装置调成“手动模式”，

但如果飞机起飞后仍未调成“自动模式”，

最终就会导致氧气不足、温度上升。

就是因为这样，导致机长从一开始就以为飞机所遇到的是“空调故障”，

未想到是飞机加压装置出现致命伤，

导致太阳神航空522航班

121名人员全部死亡。

如此一来你应该知晓，

澳航QF706的机长当时果断的决定有多么的重要，

当机舱内出现压力损失时，飞行员需要将飞机快速下降到更安全的高度（通常不高于10, 000英尺），

否则，

就不免重演太阳神航空522航班的悲剧。

因机舱失压而导致的航空事故绝不止522航班一起，

《央视新闻》仅仅近年来就描述了两起因机舱失压而

造成的航空事故！

据《央视新闻》报道，

生活中，我们所乘坐的飞机一直是在加温加压状态下飞行的，如果飞机一旦出现了机舱失压，

舱内人员瞬间就会有生命危险。

吉尔吉斯斯坦波音737客机事故

2008年8月24日晚，吉尔吉斯斯坦境内一架波音737客机坠毁，

造成70人遇难，

其中包括一名中国公民。

失事飞机为1979年产，飞行前不久刚经过全面检修, 而造成此次空难的主要原因

就是机舱失压。

机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零了，

也就是飞机不增压了。

通常情况，随着飞机高度的上升，飞机的增压系统会缓慢的给飞机增压，

使飞机上的旅客不至于因为高空压力小和氧气不足

而产生不舒服的感觉。

飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统组成。

称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。

但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，

“生命之源”较为脆弱，

一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。

全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。

这时，机长必须迅速将飞行高度降低，

否则后果不堪设想。

阿罗哈航空243号航班事故

1988年4月28日下午，美国阿罗哈航空公司243航班一架737-200型客机，

从夏威夷希洛岛起飞前往檀香山。

飞机刚刚爬升到巡航高度，

飞机就发生了爆裂性失压事故。

当时飞机头等舱部位的上半部外壳几乎完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，

幸运的是，

10多分钟后飞机安全迫降。

飞机上除了一名空乘不幸遇难外，

其它人员均安全生还。

今晨的QF706意外事件虽然看起来“轻描淡写”，

但是离死神却只有一纸之隔。

机长与副机长的专业与经验成功地拯救了全机人员。

倘若，当时机长真的跑去排查机舱故障，

那么很可能错过最佳的处理时机，

从而导致太阳神航空522航班的悲剧重演。

在我们向QF706的全体乘客表示祝贺和安慰的同时，

也将最崇高的敬意献给机长与全体机组人员。

目前，具体的故障原因仍在排查中，

澳大利亚运输安全局表示，相关调查人员正在收集证据，

不久之后，

将给所有小伙伴一个交代。

编辑：小歪

 

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