如果你经常搭乘珀斯的火车，尤其是Fremantle线和Armadale线，一定会对其车厢浓浓的复古风情印象深刻。

虽然马上就2020年了，但这些穿梭在珀斯城市内，每天搭载着数十万人出行的公共交通设施，还是凭借其朴素的外形，轻而易举的让小编想起了90年代的北京地铁1号线。

只不过，12年前，1号线就已经变成了这样：

而珀村的Fremantle线和Armadale线，一直到今天，还是这样：

虽然这些老旧的列车车厢内部都经过了多次的翻新，整洁程度也说得过去，但毕竟它们都已经上了年纪，老骥伏枥，只想退役。

而阻挡这些“老爷车”退休的原因，有，且只有一个，那就是：新车太贵了！

目前为西澳提供列车的制造商来自昆士兰，他们的B系列列车价格为每辆405万澳币，买上100辆，就要花4个多亿。

珀斯的mandurah line等使用的就是B系列列车

眼看两条线路上老旧的列车亟待升级，兜里的钱又实在不怎么够，咋办呢？

西澳政府灵机一动，想到了一个好办法：

在珀斯本地制造列车，既解决就业，又降低列车价格和维护成本，简直一举多得。

所以，从2017年开始，州政府就开始跟法国知名的列车制造商Alstom谈判，希望在珀斯开建一间工厂，生产，或者部分生产本地所需的列车。

经过2年多的谈判之后，今天，前方终于传来了好消息：

西澳政府和Alstom正式签署了一份合约，将在Midland的Bellevue区建立工厂，为西澳生产列车！

Alstom澳洲分部总经理Mark Coxon（图左）, 西澳交通部长Rita Saffioti（图中）以及西澳州长Mark McGowan（图右）宣布达成双方就在西澳生产列车达成协议

合约规定，西澳政府将投资12.5亿澳币，在Bellevue建设一座现代化的工厂，负责将来自海外的列车构架制造成完整的车辆，尤其是内部装饰的部分，包括座椅、地板、车窗等部件，将全部从本地采购并安装，在这样的前提下，每辆列车都将有50%是在西澳生产和安装。

工厂概念图

在这间工厂生产的列车，将是全新的C系列，因为在本地制造，其价格甚至比从昆州购买落后一代的B系列还低了25%！

每辆的价格仅为297万澳币！

价格低的同时，C系列的列车还有一系列的优点，比如每辆C系列的列车都能搭载1200名乘客，比起只能装560人的B系列列车，简直就是火车中的A380；

比如拥有更多的车门，更适合分散人流上车；

比如配备了更多的便利设施，像USB充电口，电子报站显示屏等等；

可以说，本地制造的C系列列车，是绝对的物美价廉。

而在珀斯本地设立工厂，还将同时带来超过200个工作岗位，为日渐萧条的东北地区带来全新的活力。

要知道，Midland曾经有着颇具规模的火车工厂，只不过，25年前就因为各种各样的原因关闭了。从那以后，这里慢慢成了治安堪忧，经济落后的代名词。

曾盛极一时的Midland火车工厂

看到这，相信很多人都会觉得，事情听起来虽然挺好，但以西澳的效率，现在连工厂的影子都没有，到有列车下线，至少也得等上十年八年。

虽然在很多事情上，西澳节奏确实有点拖沓，但这一次可能还真的会让大家“失望”：根据合同规定，这座工厂首批生产的列车为144辆，其中最快投入使用的车辆，将在2022年就完成制造。

而这144辆车中的大部分都将用于替换Fremantle线和Armadale线上的老旧A系列列车，还有6辆，将会投入从珀斯到Bunbury的城际列车Australind的运营。

另据了解，所有的车辆将在2030年前完成制造，而在之后的30年里，这间工厂都将持续为所有的这些C系列列车提供维修和保养的服务。

‍在丰田、Holden等一系列以工业、制造业为主的实体经济纷纷将工厂撤出澳洲的时代，州政府竟然为了更低的成本，把一个颇具规模的火车工厂搬回珀斯……实在多少有些让人意外。

不过，再怎么意外，白纸黑字的合同已然签好，50%由珀斯本地生产的火车，也已经正式驶上轨道。

往大了说，希望这间工厂，能够改变大众对“西澳制造”已有的，昂贵和低效率的刻板印象，让更多实体经济重回西澳。

往小了说，至少在3年后，希望我们能拥有配得上新世纪第三个十年的现代化城市列车。

坐在这样的车里，一定能让更多人相信，以后的通勤之路一定会非常舒适，西澳的未来，也会特别的酷。

（素材来源：WAtoday，ABC）

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