//前言//：

这世间的事儿，除了生死，都是小事。

今天的世界，目光都被泰国所吸引。

昨晚，13名被困山洞的泰国孩子全部获救，

而截止今日，同在泰国的普吉岛“凤凰号”遇难人数已升至45人。

根据官方消息，在7月5日的事故中，泰国的凤凰号游船沉船事故中两船乘客共127人，实际登船122人，45人遇难，还有2人失联。

今天就是遇难者的“头七”。

同在泰国，

一边庆祝劫后余生，

一边却是永远告别。

就在昨晚，一场历时了18天的泰国少年足球队的救援行动，

在全世界的瞩目和共同帮助下，

12名被困男孩以及一名教练，终于全部顺利安全救援成功！

这场全球关注的泰国洞穴国际大营救行动昨晚顺利收官。

在外面苦苦等待18天的家长和孩子终于团聚：

泰国人民彻夜在街头欢呼庆祝：

救援队员也终于松了一口气：

目前，所有被困的孩子和一名教练都没有生命危险，都被送往当地的医院救治。

有网友创作了这样的漫画来表示对救援人员的感激和快乐：

这些代表不同国家的小动物护送营救“野猪足球队”走出洞穴，温馨而有爱。

让我们把时间轴推回三天前：

三天前，当一场暴雨将要来临，各个方案都有缺陷，救援就要陷入困局时，

救援队最终商讨决定，开始用两名潜水员带领一名被困人员沿着隧道前进：

他们要赶在大雨来临之前，及时地将孩子们安全救出。

截止到周一晚上，先后已经有8名被困男孩被救出了。

由于氧气装置和救援能力，每天救4名孩子已经是极限了，

所有人都在跟时间赛跑…

洞穴中的氧气越来越稀薄，

但是又有一场大暴雨将至…

一种种的救援方案被提出，被考虑，被否决，

又有人提出了新的方案。

由于特殊的地理位置和环境，

还有孩子们的体力考虑

这场救援，注定艰难无比。

他们必须潜水通过一个地下水洞，包括一个只有38厘米高的峡谷，才能到达洞穴的第三个洞穴空间，

然后可以从那里步行或者被抬着走完剩下的1500米回到洞穴入口处。

这些孩子和教练在被发现后的几天内必须克服身体的虚弱，食物的短缺，甚至时氧气的耗完，迅速学会水肺潜水。

昨天进入洞穴内参与营救的是一支由19名潜水员组成的团队，比前两天多一人。

他们于今天当地时间上午10点08分进入洞穴。

这得益于潜水后勤团队的快速准备工作，他们又花了一晚的时间检查设备，装满水箱并沿着3.2公里路线间隔放置。

除了医生和潜水员，其他所有不必要的营救人员已经从洞内撤离。

时间再往前推18天：

6月23日，原以为是结束训练后的一场普通的洞穴探险，

年轻的25岁的教练带了12名孩子来到泰国一个知名景点：

Tham Luang Nang Non洞穴探险。

本来是一件快乐的事情，但是一场暴雨堵住了来时的道路，

13个人全部被困在洞中。

随后，一场感动世界的救援活动就此展开。

来自澳洲，中国，英国，美国等许多国家都派出了专业的救援队员，

经过了9天的艰难搜寻，

来自英国的潜水员在一个离地面800多米的洞穴里找到了13个人。

经过18天的努力，

全部救出。

参与搜寻营救的队伍包括有洞穴经验的澳大利亚联邦警察，泰国海军，以及来自中国的11名营救专家，32名美国部队人员，多名英国潜水员和洞穴专家，以及来自缅甸和老挝的营救队等。

这是泰国史上最大规模的营救行动。

来自澳洲的53岁的麻醉师Richard Harris，拥有超过30年的洞穴潜水经验，他负责对被困男孩进行了最后的健康评估从而做出营救决定。

当最后一个孩子被救出来时，他的父亲正好过世，他甚至回不去家看他父亲最后一眼。

这样温馨感动的人和故事不计其数，他们共同努力，让我们所有人一起见证了这样一个奇迹：

不论国家，职业，种族，

所有人齐心协力，为了拯救他人的生命，

携手共进，

共同完成了这样一个不可能的任务！

这就是爱的力量！

当昨晚的好消息传来，所有人走到街头，欢呼，拥抱，庆祝，感谢。

感恩这个世界永远充满着温暖和爱意。

就在大家都为这13个生命庆祝的同时，有没有人还记得同样在泰国，同样在生死边缘的中国同胞呢？

在7月5日的事故中，泰国的凤凰号游船沉船事故中两船乘客共127人，实际登船122人，45人遇难，还有7人失联。

而泰国副总理把锅甩的一干二净：是中国人害中国人。

目前，有幸存者陆续踏上了返乡的道路，也有部分逝者家属亦同意火化。

来自广东少年毕业旅行5人团，最终只剩4位少年，也在昨日晚回到广州。

而他们的的同伴，却杳杳无音，永远留在了这异国他乡。

悲痛之外，7月5日的事故中，到底发生了什么？

这一场悲剧，究竟是天灾还是人祸？

焦点一： 出事当天是否发布了禁止出海通知？

根据泰国《民族报》报道，泰国副总理巴威6日下午表示，普吉岛海域失事船只的船长和船主应对此事负责，并警告将采取法律行动。

由于4日至6日泰国气象厅发布气象预警，禁止普吉海域船只出港。

但涉事船只不顾泰国气象厅警告，擅自出海。

意思就是说泰国已经提醒不能出海了？

你们自己要出海的？不怪我咯？

但是，从后来拍摄的视频中，我们可以清晰的看见，出海当天，码头上悬挂的出海旗帜是允许出海的绿色，

当天在普吉岛插龙码头的游船有许多，“凤凰号”并非唯一一条船只。

要知道在当地，天气情况是否允许船只出海，人们一般会看码头悬挂旗帜的颜色。

绿色代表气候条件良好，可以出海，

黄色代表警告，意味着小船不能出海，大船谨慎出海，

红色则代表所有船只都不允许出海。

虽然气象台发布了相关危险通知，可是实际上码头的工作人员并没有换旗的颜色,那么是真的通知了？

还是没有通知？或者只是通知而已，并没有强制性的效力?

焦点二： “凤凰号”是零元团吗？

根据7月9日环球网报道，泰国副总理巴逸上将在总理府就普吉沉船事件对外称：

出事原因为此租船旅行社拒绝听取气象局风暴来临的警告执意出海，罪在“零元团”船公司的中国籍负责人，对泰国旅游业不会造成影响。

此话一出，引起巨大反对。

中国旅行社方面却普遍表示，这些游客系购买一日游、当地玩乐等产品的自由行游客，且目前信息显示并没有旅行社或船公司提前收到天气预警。

绝大部分客人是通过网络平台订购产品出行。

根据流程，客人付费给平台，平台联系普吉岛当地票务公司或者旅行社，以居间业务为两方牵线。

那么两方如此矛盾的对话，谁说的才是事情的真相？

尚待进一步的调查。

10日上午，泰国副总理对之前所表示的“中国人的错，是中国人的责任”一事，向中国表示了道歉，

表示：说错话是一码事，救援是另一码事。”

焦点三：到底有没有穿救生衣？

事发当天，有幸存者回忆道：“导游怕救生衣弄脏地板，将其集中收集放置在船尾。

正是因为这一举动导致二层的游客在沉船时没几个穿上救生衣。

一位获救游客回忆称，直到船翻前几分钟，导游才匆忙给一层的游客发放救生衣。

他记得，此前船晃得厉害时，导游安慰他们说：“你看我都没穿救生衣，不用怕。”

很快，水灌了进来，一些游客被水冲出了船舱。

在“凤凰号”的二层，由于导游来不及上来，几乎没有游客获得救生衣。

许某说，二层的游客没几个穿上救生衣。

据来自上海的吴先生回忆，他掉进海里后喝了好几口水，眼前一片模糊，恍惚间抓到一件救生衣，赶紧扣上，向救生筏游去。

“没有救生衣的，大多活不了，”他说。

此外，泰国媒体报道称，警方7日已对两艘游船的船长提起指控，称其行动鲁莽导致游船发生事故，但二人均否认。

焦点四：船底是否有2吨水泥？

根据旅游平台的信息，“凤凰号”在2017年投入使用，主打豪华游轮概念，全船共4层。

首层为餐厅和潜水装备区，二层为船长室和、露天、休息室和儿童戏水区，三层为阳光甲板，按摩浴缸。

凤凰号在最后沉没的姿态是船尾向下、船头向上沉入海底，另有幸存者回忆，船沉没得过程特别快，整个过程只有几分钟的时间。

如果回忆属实，这样的下沉速度是很不正常的。

沉没速度过快以及调转方向不灵活都隐约指向了关于凤凰号的一个传闻——该船船底装着2吨水泥，这个传闻在普吉岛的一些船家间流传很广。

至于船底为什么要装水泥，一位船家的回答是“恐怕是为了增加吃水深度”，

“看凤凰号，老觉得这船是浮在水面上似的，船体高不代表不稳当，吃水深一样稳，吃水不深才容易翻。”

真相也只能等待将“凤凰号”打捞上来以后，才能得知了。

焦点五：事发当天海上海浪有多大？

事发后，泰国官方表示，曾就当日天气做过明确预警，船家们表示，官方的预警有时通过新闻媒体播报，有时通过群传递。

但总的来说，大家不会完全受制于官方预警，对于天气，他们有自己的判断。

“我们都自己查网页的。”一位船家这样表示。

幸存者回忆当日海上风浪巨大，甚至有4层楼高，一位资深潜水教练表示，幸存者由于受到惊吓，回忆可能存在夸张或偏差。

“事发当日有视频留存，我也有朋友那天出了海，当天是有风浪，对于不常出海的人来说，确实会觉得很可怕，

但是我个人认为，当天的风浪并没有说的那么夸张，我和当日出海的朋友后来又聊过这个事，他也觉得，那种级别的风浪，根本不该掀翻凤凰号这么大的船。”

很多船也在事发当天出海了，还有很多比凤凰号小的船，虽然惊险，但也都安全回来了。