飞机是世界上公认的最安全的交通工具，
虽然飞机极少出事，但是由于本身的特性，
一旦出现事故，相当容易酿成大型惨剧。
所以对于航空公司来说，保证飞行安全就成为了高于一切的重中之重。
不过，就在不久前，澳洲各大媒体纷纷曝出了一个让全澳震惊的大料，
号称澳洲国家象征之一的Qantas，在其旗下机队中的波音737飞机上
发现了裂缝！
据称，这条裂缝是在一次Qantas内部的例行安全检查中被发现的。
被发现裂缝的飞机机型是波音737NG。
需要特别说明的是，这里所说的737NG和之前连续导致印尼狮航和非洲埃航两起空难事故的737Max并不是一个机型。
这架737NG上的裂缝在发现时长度其实只有3厘米左右，
虽然这和飞机巨大的体型相比相当微不足道，可是问题就在于，
这个发现裂缝的部位，
在飞机结构中实在是太重要了！
这是一个专业名称叫做“Pickle Fork”，中文被称为“拨叉”的部件，而它起到的作用就是
强化机身机翼的连接！
虽然这个裂缝在被发现的时候仅有3厘米长，但是假如没有及时妥当的处理，可能会在接下来的飞行中迅速扩大！
而且，Qantas这次能够发现这个结构隐患，可以说是撞了大运了！
之所以这么说，是因为其实737NG机型的Pickle Fork/拨叉部件在先前就已经出现过开裂的情况。
因此，今年早些时候，美国联邦航空安全局已经对全世界发出通告，
要求全球航空公司都对旗下所有飞行次数超过30000次的波音737NG飞机进行专门的检查。
结果不查不知道，一查吓一跳，
截止目前，在经过检查的810架飞机中，有38架都发现了问题！
Qantas旗下的737NG飞机都还没有达到30000次的飞行次数，所以原本并不计划进行这项专项检查。
不过在这次例行检查偶然发现问题后，Qantas立刻决定全面连夜检查机队中的33架737NG飞机！
然后，第二架出现裂缝的飞机就被查出来了！
而且这次裂缝出现的位置和之前的一模一样，同样也是在机翼和机身的连接处！
再然后，第三架也如期而至！
不过，对于这一次发现的问题，Qantas方面表示民众和乘客还不需要过度紧张，因为它并不会
对此，Qantas机队安全长官Debbie Slade女士向大众解释称，Qantas已经得到了波音公司方面的“绝对保证”称：即使飞机已经出现裂缝，但是依然可以继续“安全地飞行”至少1000次以上！推广：
所以到目前为止，Qantas除了计划对相关机型依次进行检查，也并未宣布将所有737NG飞机停飞！3架发现裂缝的飞机将会即刻进行维修，并且预计在今年底之前可以重新上天。
不过，Qantas首席机械工程师Chris Snock也表示，对于维修的过程来说将会是由于拨叉是起到“强化机翼和机身连接”的作用，所以在出现裂缝后无法修复，必须整个更换。
不过区别于Qantas官方对公众的安抚，也有其他相关的专业人士表达了不同的意见，
比如澳洲注册飞行工程师协会(ALAEA)的领导人Steven Purvinas就表示：
“如果Qantas无法确认究竟还有没有出现里裂缝的飞机，在他们可以确认飞行是安全的之前，都应该将这些飞机停飞”可是，即使是面对业内人士的指责，Qanta不仅还是保持了一贯的“傲娇”，甚至还反唇相讥，打起了“口水战”。比如Qantas国内部门执行官Andrew David就在媒体公开采访中“开怼”表示：
同时David更是直接反击了ALAEA，并称他们的评论
不仅是“不负责任的”，还严重伤害了Qantas优秀工程师们的感情。除了本次涉事的33架737NG飞机，Qantas的7机队中共有75架波音737家族飞机。
Qantas作为一家国际性航空巨头，一直以来都保持着世界航空界的安全飞行记录。在成立的半个多世纪里，Qantas至今还未出现一起因为安全问题所导致的死亡事故。
虽然对于Qantas的安全性我们应该还是可以报以足够的信心的，但是随着年底出行高峰的到来，
其实这次出现问题，作为航空公司的Qantas来说也是受害者。
毕竟冤有头债有主，真正应该背锅的，还得是飞机的制造商可就是这家已经拥有超过100年历史的航空巨头而言，最近这段时间的境遇除了用
而就是737这一款已经问世50年、产量超过1万架，一举奠定波音航空霸主地位的飞机，
2018年10月29日，印尼狮航JT610号航班在起飞不久后坠毁，189名乘客遇难。然后仅仅过了4个月，2019年3月10日，埃塞尔比亚ET302号航班又在起飞后不久坠毁，157名乘客遇难。两次空难的发生过程都极为相似，飞机都是在起飞后不久便失控砸向地面。
而且两次失事飞机的机型，都是最新交付的波音737Max飞机！
连续两起空难，让737Max这款波音最新产品在全球范围内都被勒令停飞。
而在之后的调查过程中发现，这两起空难居然都是因为波音公司在飞机737Max机型因为更换了更大尺寸的发动机，但是由于机翼高度有限，这个不仅调整改变了飞机整体的飞行动力特性，而且由于新款发动机推力的增加，为了解决这个问题，波音在飞行控制系统中专门安设了一个防止机头上扬的控制软件。这个控制软件的逻辑是，当传感器感知到飞机出现上扬时，飞机的自动控制系统就会自动介入，压低机头。可问题就在于，一旦飞行传感器出现故障，收到错误信息的控制系统就会不断压低飞机，
而波音公司在明知存在安全隐患的情况下，依然让这些飞机大摇大摆的上天，
目前，波音公司依然尚未全面解决这个致命的安全问题，全世界范围内的737Max也依然还全部趴在地上一动不动！
而这一次737NG机型再次被曝出问题，对波音来说更可谓是雪上加霜！
737NG(Next Genearation)是737Max的上一代机型，自上世纪九十年代末问世以来，已经生产了超过5000架次，是波音飞机家族中规模最大的。我们最常见的737机型，737-800就是属于NG机型。
在737Max被停飞之后，737NG机型并没有收到影响。
可是，如果这一次在NG机型中出现的问题不断扩大，甚至酿成安全事故的话，对于我们现代人来说，飞机出行已经成为了生活中必不可少的一部分。
因此，我们还是发自内心的希望，波音这家百年老店，可千万别让自己那一个世纪以来积累的名誉和声望，因为一时的疏忽而
