这个新的高容量列车即将被纳入测试范围，预计它们将会在明年中旬可以开始载客。

这个时候也许人们就会挺纳闷的

为什么测试一个列车需要花上半年时间呢？

难道在接下来半年内都需要选择巴士作为替代吗？

其实之所以会花费那么长的时间，是因为每列列车从试运行到正式运行需要至少开够4000km，只有开够这个公里数，才能保证能够安全载客。

工程师需要在夜间让这条线路先停运，然后放入新列车来测试，测试的主要内容包括当它们接受到信号的时候反应是否及时和当在不同速度上刹车时刹车是否灵敏。

但其实现在并没有通知明确表明，接下来半年，测试都会在同一片区域运行。具体的运行信息还是需要以公交信息为准。

不过在12月接下来的日子里

东南区将备受影响！

注意！

Dandenong和Pakenham的列车将自12月5日至15日从晚上8点到次日7点或9点停运

除此之外，在12月22日和23日

以及从26日到30日期间

高容量火车也都会试运行

同时，Gippsland线路也将会备受影响

可是这条线路并不是全线都会受到影响

而是从Southern Cross到Traralgon的区域会受到影响

交通基础设施部长Jacinta Allan对列车表示出期待：“墨尔本更大更好的列车离载客更近了一步，两辆新的高容量列车正在轨道网上被测试。”

“这个测试是很重要的，它能够保证这些高科技的新列车能够在明年安全载客。”

近年来，墨尔本的公共交通其实都承受着比较大的压力

与五年前相比，现在该市每年记录的出行次数增加了1470万。

通勤者和公共交通拥护者呼吁增加服务频率，因为郊区居民的增长导致人满为患。

州政府已下令沿着Cranbourne和Pakenham线建设65列高容量地铁列车。

而这个高容量列车显然也是十分争气

每辆列车可以容纳1100位乘客

大概比其他的车型能够多容纳五分之一的人

站台为了配合有7节车厢的新列车已经进行了维护，而测试工作现在也在按计划进行中，一切看上去都是有条不紊的。

高容量列车的特点除了显而易见的高容量之外，噪音也会更小！简直就是集万千优势一身！

每列新火车均具有以下特点：

新火车还为维州提供了更多的就业机会，在整个供应链中有1100个工作被创造出来，有175个岗位在Newport制造厂被需要，在Pakenham East Depot有100个日常维护的岗位，在Pakenham East Depot建设的高峰期可提供450个工作岗位。

这一部分就业岗位中，学徒，见习生或学员的职位占15％，面临就业障碍的工人占7％。

为了适应高容量火车的运行，维州的超1000名驾驶人员也将被进行重新培训。

培训中心拥有完整的驾驶室模拟器和其他基于计算机的培训工具，可让驾驶员在进行网络培训之前熟悉驾驶室，控件和驾驶技术。

该模拟器在Cranbourne和Pakenham线上重现了真实的生活场景，并且可以复制驾驶员将面临的场景，例如闯入者、其他火车、平交道口、车辆，甚至是牛和袋鼠。

这样看来，高容量新火车可谓是让人很期待了！

其实，近年来，除了交通工具的改善，维州政府还是做出了一些其它的努力，来改善市区的通行状况。

市区人口急剧增长是毋容置疑和不可避免的

澳大利亚统计局（ABS）的最新数字显示，从2017到2018，墨尔本的人口增长达到将近12万，全澳第一。其次是悉尼，年度人口增长超过9.3万。

其人口增长的绝大多数（65%）为海外移民，超过7.76万人，人口的自然增长占30%，另外5%来自澳大利亚国内的移民。

从地理位置看，澳大利亚人口增幅最快的前两个地区都在墨尔本，一个是位于墨尔本西部的Rockbank 和 Mount Cottrell 地区和墨尔本北部地区的Mickleham和Yuroke，两地人口增幅竟然已经超过50%！

如果从绝对人口密度出发，墨尔本内城区每平方公里有2.07万人，是澳大利亚人口密度最高的地区！

ABS消息称，在过去三年中，大墨尔本地区人口增长了46万，悉尼增长30万。上一财年已经是墨尔本连续第四年年度人口增长超过10万。这意味着已经拥有500万人口的墨尔本市每天增加超过300人。

按照目前的人口增长速度，墨尔本的人口会在2026年赶超悉尼成为澳大利亚第一大城市，预计到2037年墨尔本城市人口将达到800万。

人口的增加给公共交通带来了直接的压力。市政府说，墨尔本街区的61%被路面和路边停车位占据，但在市内只有三分之一的旅程是车辆形成的。

负责交通的墨尔本市议员弗朗西斯（Nicolas Frances）说：“上午高峰时间，每小时有1.5万名行人穿过南十字车站（Southern Cross Station）外的斯宾塞街（Spencer St）和柯林斯街（Collins St）的交叉路口，这是开车人数的五倍，但汽车的通行时间是行人通行的两倍。”

为了缓解城区交通压力，维州政府可谓是使出了浑身解数。

就在去年，墨尔本也跟上了潮流，据9 News报道，在CBD或将实施“车辆禁行区”（ superblocks），以此来帮助缓解交通压力，并提高CBD的安全。

其实“车辆禁行区”这一概念也不是第一次出现了，“车辆禁行区”已经成功地在美国和欧洲的部分城市实施，例如与墨尔本有着类似街道网络的巴塞罗那。

巴塞罗那与墨尔本的街区相似，该城市已重新设计了优先考虑骑车族和步行者的计划，而汽车和公交车则在无车区外围行驶。

但维州皇家汽车俱乐部（RACV）的机动车倡导经理Dave Jones认为，巴塞罗那的无车区不适合于墨尔本，因为墨尔本是个完全不同的城市。“巴塞罗那没有像墨尔本这么多的大型商业楼和高楼大厦，和大型购物中心等……我不确定在墨尔本大规模地改建无车区，是否是正确的选择。”

如果实施“车辆禁行区”，那么禁行范围内的所有机动车辆都将会被禁止，汽车和公共交通将仅可通行于柏克街、伊丽莎白（Elizabeth）街、弗林德斯（Flinders）街和威廉（William）街外围的区域，而该4条街区以内的区位将成为仅限自行车和行人通行的步行大道。

急救车辆、运输车辆及居民车辆将被允许进入限制的街道，但将被限速为10公里/小时。

据报道，提议该计划的委员会讨论文件将于今日发布，警告行人过度拥挤的危险，及通勤人口的增长。

Elizabeth St南段第一阶段的改造工作将于2020年初开始。这一行人专用区只在Elizabeth St东侧设立，车辆仍可由Flinders St左转至Elizabeth St。未来六年， Elizabeth St北端的工程将分阶段开始。

设为行人专用区的两个街设有电车站台，街道两旁的行人路将会扩阔，方便人们使用。没有设置电车停靠站的街区，街道西侧的一大片区域将继续向私人车辆开放，维持当地通行、商业服务和送货要求。还将规画自行车专用道，提高安全性和连接性。

如果获得批准，Elizabeth St的第二阶段工程，即Lt Collins St到Lt Bourke St路段工程将于2020-21年开工，第三阶段，即Lonsdale St到La Trobe st路段工程将于2026年开工。

当然，除了“车辆禁行区”，维州政府也还是有其他打算的。维州政府提出了一系列的建议，包括：优先考虑步行者和骑车族，减少路边停车位；清理和拓宽人行道；种植更多的树木和创造共享绿色空间；增加更多的户外餐饮和街头摊位等。