问题来了，难道说2017款梅萨德斯—AMGE43真是穷屌丝的E63 AMG吗，还是说是比C63 AMG更成熟的平价替代呢？
小编说“更成熟”，可完全没有要贬低C63 AMG的车主，因为这里“成熟”指的就是年岁呀，就是已经到了稳重的年纪，不再迷恋迷人的引擎声浪和V8强劲的动力，不再向往耀眼夺目的外形设计。
你要是正是这样一位云淡风轻的成熟人士，E43 AMG可以说就非常适合你。它介于E级和AMG之间，能让人体验到何为傲世傲视之感。
AMG E43 4Matic首发于2016年3月，是AMG发布系列中价格适中的最新车型，同时也是全新E级中首款性能衍生车。起售价159,900澳元，不含上路费。
双涡轮增压6缸引擎动力强劲，能产出惊人的295kW功率和520Nm扭矩，百公里加速时间为4.6秒。标配包括有Nappa真皮装饰、Air Balance香氛套件、AMG车身设计、AMG 4Matic全时四驱系统、20英寸AMG合金轮毂、一套运动型排气系统和一套运动型制动系统。
在发布会上，小编试驾了“朴实无华、一丝不挂”的E43，也就是说完全不带任何选配的E43。试驾这样不带选配的欧洲车型机会着实不多，为了各位的福利，尤其是那些翘首以盼想购入E43的车主们，小编这次豁出去了。
E43的外观极其低调内敛，想要绚丽装饰、耀眼轮拱和霸气引擎盖的小伙伴们，小编要说，这款车可能不太适合你们哦。对于想谦逊淡然地在公路上行驶的主儿来说，E43绝对是一款乔装成商船的路上军舰。20英寸合金轮毂散发着迷人气息，E级设计风格时尚凝练。
E43的内饰低调优雅，虽没有选配的增光异彩，却无不散发出典雅时尚的气息。小编坐在车内，完全忘却了自己是坐在一辆连内饰选配都没有的AMG内呀。
标配的运动型座椅伸缩自如，能满足乘坐的舒适和便捷，久坐也不会有腰酸背疼的感觉。根据梅赛德斯—奔驰官方数据显示，很少有客户会在E43上加装选配运动座椅，而C43则不然。或许小编就是其中之一吧，E43的标配座椅既能省钱又具备运动座椅的性能，何乐而不为呢？
体验E43内饰的核心当然在于其12.3英寸双屏显示系统，外形美观大气，时尚优雅，既能为车主量身定制又能按照指示完美执行操作，完全摒弃了传统设备，这套系统在澳洲属于标配项目。
其实像我这种传统主义者曾以为，丢弃传统设备对运动型汽车的内饰来说是一个巨大的“污点”，不过还好小编并未如愿，这都要得感谢梅赛德斯—奔驰的设计师们。
中控台控制系统也没有延续奔驰的经典风格，不过操作依旧简单便捷，很容易上手。车主还能定制自己的显示屏，卫星导航搭配超大显示屏堪称完美无瑕。
如各位所料，E43装配有一整套驾驶科技设备，自动驾驶系统Drive Pilot简易好用自不必说，防偏道科技虽会干扰驾驶，不过能保证行车安全。
小编超爱E级的生产平台，一直眼巴巴的盯着想买一辆E55AMG。E55刚上市时就引发巨大轰动，人人皆向往之。直至现在，这款车在很多人心中仍然如一匹猛兽。小编也是紧跟潮流的好吧，所以我自觉地从C级粉转到了E级粉。全新E43更加深了我对E级的支持率，而且和E63 AMG从价格上来比还要更为划算。
E43拥有比C43更大的涡轮增压，一脚油门上路保证让各位体验到C43没有的强大冲击。这款引擎系统很适合E43这类优雅高贵的轿车，既不费力又能在需要时为车主提供足够动力，同时也印证了涡轮增压能游刃有余的应对日常驾车行驶。
说到6缸，可能E43没有E63那样的凶猛残暴的性能了。不过鉴于强大的生产平台，E43额外的动力还是能让小编心中愉悦的。
起步时猛踩油门，E43在AWD全时四驱系统的帮助下，能毫不费力的迅速加速。AMG的动力分配已经固定，后轮分配动力占总动力的69%。完全没有E63那样的粗暴起步，各位大可放心自己的驾照，不用担心超速。
E43一旦上路，你就会发现这款车能把之前的车型甩在脑后，既能在高速上轻松行驶，操作控制起来也快捷安全。
各位可能会建议安装一个人造引擎排气声浪装置，其实说实话，小编虽然对这个配置完全是“路人”，不过安装了人造声浪装置，E43的现代涡轮引擎听起来确实很不错。
在舒适模式下，E43即使是高速行驶也十分安静，或许有些人还会觉得这太过于寂静了，想要来点儿声响？想想看E43能打败E63，成为聒噪更小的汽车哦。
转换到运动模式或运动+模式时，E43的排气声浪也不会如我们所愿变得太过吵闹。当然了，转速上升时引擎声还是会发出轰轰的悦耳声响。不过你要是期待大炮式震耳欲聋的声浪，很对不起，E43做不到。好在流畅的动力传送和快速的油门反应弥补了声浪不足的缺点。
毫无疑问，各位一定会爱上E43换挡迅速的9速自动变速箱。其实，你要是测试其他配有9速变速箱的MB产品，你会发现E43上的怎么能完全不一样呢？是的，它们有着相同的变速栏，但是E43的中控台上还有一个手动模式按钮，能非常迅速的换挡，小编的建议就是如果你真想快速行驶的话，请只使用手动模式。
小编之前还想E43在限速时会转向不足，可惜再一次失望而归。在公共道路上，E43完美的抓力和平衡性让整辆车平稳畅快的行驶，镇定的底盘、AWD全时四驱系统和Yokohama Advan轮胎的合作可以说是天衣无缝呀。另外，E43过弯的本领可比E63强很多哦。
小编敢打赌E43在OpenRoad上绝对也是迅速无比的。或许有人会问，AWD会影响到驾驶体验吗？完全不会。小编甚至觉得AWD稳定的性能，还会增加驾驶体验呀。
一谈到E43的乘坐质量，黑粉们就要出来了。小编上周在C43内虚度人生，这款C43还选装了固定座椅。然后小编得出的结论就是，E43标配的空气悬挂绝对要舒适得多得多。
AMG Ride Control主动式空气悬挂灵活敏捷，就连在舒适模式下都不会有懒散松懈的感觉（忘记节能模式吧，这年头谁会用呀）。运动+模式下也坚固稳定，能过滤掉几乎所有的坑洼不平路段。
小编几乎在99%的时间内使用的是舒适模式，偶尔也转换到运动或运动+模式，无论哪一个模式，E43都能顺畅完美的行驶。
小编还发现，E43的转向系统也是好到没朋友呀，低速停车时转向轻巧便利，加速行驶时转向又坚固稳定。
硬要小编吹毛求疵的话，那我也只能说E43在高速行驶时，方向盘重了些，不过这也因人而异吧。
如果你迷恋奔驰E级，那么E43会是你进入AMG家族的完美入门选择吗？对小编来说，这个问题的答案无疑是肯定的，事实上，我还建议想买C63的顾客可以多试试E43。E43可能不会为你带来羡慕嫉妒恨的目光，不过它确实是一款性能佳，速度快的豪华轿车。
总评分 | 8.5 |
性能和经济性 | 8 |
车舱空间和舒适度 | 8.5 |
科技和汽车/手机连接 | 9 |
价格和特性 | 8.5 |
驱动驾驶和控纵度 | 8.5 |
原文素材取自Caradvice，经CARNEWS CN二次创作
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