超级英雄
时间：2018年5月14日，清晨6:38分
川航3U8633次航班从重庆起飞前往拉萨。3个小时的旅途才刚刚开始。
20分钟后，飞机开始进入平飞状态。
空乘开始准备早饭， 川航有“喂猪航班”的美誉，让你从上机吃到下机，发完饭还有空乘拎着小勺每人给发辣椒酱。这对早上4点就起床赶飞机的人来说，那一刻是期盼的。
清晨7点，一声巨响过后，所有的平静成了泡影。
机舱里，飞机前部传来的莫名声响就像重锤敲在每个人心底。机舱指示灯骤然熄灭，原本平稳的飞机陡然颠簸。突然，一股强大的气流吹进机舱。
“就像沙尘暴！”
那一刻，乘客的眼睛睁不开，什么也看不见，机舱里一片尖叫声，行李架上的物品、餐盒、水杯散落一地，遍地狼藉。
与此同时，机场的氧气面罩齐刷刷的脱落，人们本能的抓住它，想往脸上套，但很多人惊恐之下，哆嗦的双手根本无法第一时间戴上。
飞机失重极速下降，人们尖叫、脑子一片空白，几乎喘不上气。
“我当时就想，肯定没救了。”
而那一刻，在飞机驾驶室里，一幕中国民航史上从未发生过的惊险时速正在上演。
那里也正是巨响的源头。
清晨7点，川航机长刘传健刚刚把飞机控制在成都区域巡航阶段，飞行高度：32000英尺，机外气温：零下40度。
突然，惊变骤生。
“哄”的一声。
副驾驶前面的挡风玻璃脱落、破碎，就像一个充气气球突然破了个洞，驾驶舱陡然失压，飞机巨震，副驾驶半个身子被吸出窗外，悬在窗外。而这一切，不过发生在分秒之间。
飞行中驾驶室玻璃破裂，这在中国民航史上还是首次出现这样严重的事故，而整个飞行历史上，也只有1990年6月10日英国航空5390号班机发生过一次。后者被载入飞行史册，并被拍成电视节目“空中浩劫”第二季第一集的“Blow Out”。
中国首次
全球第二次
而如今，没有人预料到历史会重演。那一刻机长刘传健也根本没时间去考虑历史，因为全机上百人的未来全在他的手上。
飞机开始失速下降
（动图来自空中浩劫影片场景，下同）
副驾驶半个身子还在挂在窗外，
严寒、强风似刀一样，瞬间挂裂了副驾驶的衣服，而他的身体也重重的撞在飞机上。
所幸腰间的安全带成了他唯一的生命线，刘传健赶紧一手将他拉了回来。但飞机座舱盖掉落、风挡玻璃爆裂后，驾驶舱物品全都飞了起来，仪表盘整个被掀开，设备失灵，噪音极大，无法听到无线电，无法看清仪表。
那一刻，川航机长刘传健，那个曾任空军教官，退役后加入川航，已在这片天空飞行超过100多次的机长，知道这一刻他的使命，多年的经验让他哪怕背水一战也必须全力以赴。
而他首先面临的巨大危险就是失压！
突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（实际上，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），试想一下：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
而当时的他，还只穿着短袖，极度的寒冷会造成身体冻伤，而他每一个动作都比平时困难百倍，得咬着牙完成。
他发出了7700的紧急代码，准备备降，当时从32000英尺下来，飞机速度非常大，噪音也很大，直接下降的话，飞机等于垂直俯冲，会造成飞机上人员的伤害。刘传健决定先从32000英尺紧急下降高度，再从24000英尺高度下降到着陆。
然而当时飞机自动设备已经失灵，唯一能依靠的只有目视水平仪，完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航备降。
当时，他并不知道自己完成了一场史诗般的备降，完成了全球民航史上的一次奇迹。
事后，刘传健说：“当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。”
尽管他的身体已经抖得无法控制，手几乎已经失去了知觉。
40分钟后，飞机成功降落在成都机场。
而机舱里的乘客，也完全不知道自己和死神擦肩而过，正是靠这样一双冻的青紫的手把他们送回了亲人的身边。
事后，有乘客回忆那一刻的惊慌，“自己像是沸水里的鱼，一点点被死亡侵袭。”飞机失速下降时，他看着离飞机下方很近的冰山，发出刺眼的光芒，那一刻只感受到了绝望。
那一刻，他们并不知道发生了什么，机舱内断电，广播失灵，人们尖叫绝望，是川航的空乘站了出来，她们大声安慰乘客，收拾凌乱的机舱，帮他们带好氧气面罩，叮嘱大家不要惊慌，不要离开座位，保持系牢安全带，保持冷静。其实那一刻，她们自己心里应该也是慌的吧。
“当时大家都在喊，让乘客放心，相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。”乘务员周彦雯腰部受伤，但仍不忘自己的职责。那一刻，自己的生死远没有职责重要。
清晨7:46分，飞机降落的那一刻，乘客们欢呼。每个人都有种劫后余生的感觉。
事后，其中58名旅客改签后继续前往拉萨，目前已平安到达，29名身体不适的乘客在医院就诊，但均无大碍。
这一切，都要感谢英雄机长刘传健！
（中间）
90后副驾驶，受伤依然撑到最后。
来自川航的最美空姐们
谢谢他们，共同完成了一次史诗级备降！
有人说，这一次比此前英航5390当时的情况更加罕见，“高空驾驶舱窗户全部破裂的事件非常罕见，今天的甚至有可能是第一次（之前1990年英航事故发生高度远低于今天），因此目前驾驶舱系统在设计时可能没有充分考虑这种极端情况。而事情既然发生了，接下来就要考虑整改，或许未来飞机适航条例会强制要求在设计驾驶舱时确保仪表板不会在类似今天的事故中损坏。”
事故的调查追责也正在进行。
事后，有记者问刘传健有没有想过有自己会遇到这种情况？他说：尽管也看过英航当年的记录，平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
是的，几十年的特别准备，背后付出的大量艰辛，或许就在于生命中某些最关键的时刻，你能力挽狂澜；
也许一辈子你并未期盼能成为英雄的那一刻，正如有人说：盛世之下，总有人为了万家团聚的灯火默默前行。
为川航打CALL！
机长，您是真英雄！
部分图片来自微博
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