在这条所谓“危险”的路上，刘强东决定一路走到底，除了无人机等项目外，京东还公布了投入几百亿的物流增强计划。自有物流给京东带来的变化显而易见，快捷安全的物流已经成了很多人选择京东的重要原因。

与京东一样，苏宁也选择自建物流，但阿里巴巴却走不了这条路。阿里是一个平台，汇聚万千商家，阿里不可能要求商家必须用哪家物流，这和其平台理念不符；出于其庞大的交易量，世界上也没有任何一家公司可以单独承担阿里平台的物流需求。

因此，阿里巴巴、淘宝和天猫三大平台上，汇聚了超过10家较为主流的快递公司，其服务水平参差不齐，投诉率居高不下，严重影响了阿里平台的用户体验。

随着电商的发展，最后一公里甚至最后十公里越发重要。阿里要想长期保持霸主地位，改善物流是重中之重，为了这件事，马云“琢磨了5年时间”。

阿里进行过各种尝试，首先是投资各家物流公司，包括星晨急便、百世物流、汇通快递、圆通等，寄望于建立一支类似顺丰的强大正规军，但结果证明并不靠谱。有消息称阿里曾希望重注入股顺丰，但遭到王卫的拒绝，期间，马云曾两次公开表示王卫是他“最佩服的人”。

除投资物流公司外，阿里也曾搞过大仓储的概念，即建立阿里仓库，所有卖家的货必须经过此仓库，通过集中货源的方式控制快递公司，但这个项目最终宣告失败。

因为各种尝试期间摩擦不断，虽然阿里给各大物流公司创造了数倍以往的生意，但早期双方的关系并不像外界想象般融洽。阿里曾举办一次物流行业峰会，由马云亲自主持，几个物流“大头”却爽约没来。这令马云相当愤怒，当场称要重点扶持在座的各位，让那些没来的人后悔。

琢磨物流期间，马云逐渐摸清了几点，包括永远不做自己的物流，让专业的人做专业的事情；以及只有打造掌控核心优势的平台，才能扼住物流的咽喉。在这样的思考下，菜鸟网络应运而生。

菜鸟网络究竟是干嘛的？早先，外界对于这家公司知之甚少，甚至有言论称马云靠这家公司来圈地。直到近两年，随着菜鸟网络逐渐彰显威能，其职能才逐渐明朗化。

阿里给菜鸟的核心使命有三个，一是在主要城市圈建立仓储，二是打通物流相关连接、整合大数据，三是物流网络相关的金融服务。

仓储是物流重资产端的支出大头。在物流最火爆的几年里，光是仓库转租，一年就能创造翻数倍的利润。

通过自建和投资仓储企业的方式，阿里在仓储端的发展相当迅猛。至2017年初，菜鸟已经在全国各地建立或租赁超过360个大型仓储，其自动化程度号称超越亚马逊，面积和品类也超越了京东的亚洲一号。

菜鸟仓储有两大用途，一是分拆“售卖、租赁”给伙伴物流企业，以提升物流效率，二是用于天猫的自用。

众所周知，天猫是未来阿里的核心竞争力所在，要发展天猫，必须向迅捷安全的物流靠拢。为此，阿里已经展开了不少尝试，有天猫的KA（KeyAccount）商家反应，如今参加天猫商城的大促活动，经常被强制使用菜鸟物流，发货到菜鸟的仓库后再分配发货，并且缴纳仓储费和较高的物流费。

作为物流重资产的核心，仓储可谓穴位，比穴位更重要的，是物流的大脑——打通相关连接、整合的大数据，这也是此次冲突的核心所在。

互联网时代，用户对于“大数据”并不陌生。所谓得数据者得天下，大型的互联网企业，可以做到掌控用户的一举一动甚至一言一行。通过精准的用户画像，企业可以做到比你身边的人更了解你的喜好，从而实现精准营销。

菜鸟网络的核心在于数据的全方位整合。在其描绘的蓝图里，一位用户在淘宝下单后，菜鸟可以根据在线平台的信息发出指令，让离卖家最近的快递公司员工上门收货，并在规定时间内送达阿里最近的中转点。

中转点根据目的地信息，了解到某快递公司即将有车辆出发至目的地，随即分配上车。到了目的地中转点后，阿里再根据平台信息分配送达任务。过程中既将成本降至最低，也做到了时间上的迅捷。