50万珀斯郊区人民齐吐槽:这辆普普通通的公交车,绝对是我们眼中的奢侈品!

原创 2018年10月30日 今日珀斯君


9:34分,迟到了半个多小时的珀斯君倒吸了一口冷气,在老板无言的凝视中,低头坐在了自己的小板凳上……



明明珀斯君每天都早起,可架不住家实在是太远了!加上手残始终考不下来驾照,只好公交转火车、火车转公交,有时候不小心慢了没赶上,就又要等好久……


心里真是很委屈啊………



直到小编看到了WAtoday的这份报告,才发现,原来自己并不是孤独的!在珀斯,有50万人都有出现行不便的烦恼!



在珀斯,从Sorrento, Thornlie和Anketell向外延伸,是咱们俗称的“远郊区”,目前共有50万居民。由于位置的偏远和人口数量较小,所以这些地区的公众交通并不发达!


报告发现,这50万居民,并不能够在步行距离内搭乘公共交通服务!!



住在珀斯的远郊区,和住在珀斯城区及近郊区有什么区别呢?


  • 20%的珀斯远郊区居民每周的出行距离超过30公里,而在珀斯城区及近郊区只有2%的居民需要每天跑这么远;



  • 在全市范围内,只有12%的珀斯人使用公共交通工具上班,远低于悉尼的27%;



  • 在珀斯,大部分人使用汽车通勤



  • 所以在珀斯,汽车的拥有率要远高于其他所有城市—— 60%的房主拥有两辆或以上的汽车,而悉尼只有48%



  • 因此,珀斯郊区的家庭平均每周花在汽车上的支出是全澳各大城市中最高的,每周达到近100澳元!



虽说有一定数量的公交车被安排在郊区,可是这些车根本不在大部分居民的步行距离内,因此——


坐车的人少,政府的成本回收率也低,于是政府觉着改进公共交通没必要,坐车的人继续变少,成本回收率继续变低…… 


这难道不是个恶性循环嘛??



情况稍有不同的是Mandurah Line自2007年开通后,每年搭乘这条线路的乘客都在大幅增加!


由此可见,即使是对低密度地区的公共交通进行投资,由于扩大了交通的覆盖范围,增加了对连接线路的支持,即可以为居民的生活提供便利,又可以让政府通过车票利润早日将投资收回~










(点击标题查看)


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