速度引领机遇－一位爸爸眼中的澳大利亚高铁计划,澳房汇微信公众号文章

［编者按］无缘无故，为什么会想起说高铁？这是因为房子的affordability“可负担性” 越来越成为大问题，尽管无论是悉尼还是墨尔本都有房价低的地方，但是，都离工作的市中心太远了。不管政府换了多少届，不管释放了多少土地来增加供应，这个问题都得不到解决。房价一直在飙升。

早在80年代，澳洲的最高科学研究机构CSIRO，就尝试为解决房屋“可负担性”问题提出方案。其中一个就是建设高铁，直接联通市区和远郊，让每天进出市中心的上班族住得好一点、通勤快一点、花费少一点。但是，因为高昂的造价，这个计划一直都是纸上谈兵。

而在房价大热的今天，特别是看到中国高铁发展带来的好处，这个计划又重新有了推进的能量。如果我们看看离悉尼市区远一点的房价，比如Wodonga，两房公寓售价不到30万、 Wagga Wagga 36万、Wyong Shire 40万，就会明白，有了高铁，这些地区都可以纳入首次购房的考虑范围，买房子确实会一下子多了很多选择。

悉尼小羊的这篇文章，以自己的亲身体验和平常的关注所得写出来，引领大家对这个不远将来的发展机会进一步的关注。

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先说一个小故事。六月中恰好在国内探亲。原本预定了某日早上7点广州飞上海的廉价机票，前一天晚上接到通知航班取消（没有任何理由的）。第二天旅行社说给我改签到11点的，9点却接到通知说航班再次取消。在澳洲生活多年的我，似乎在一定程度上丧失了应对国内这些“突发事件”的能力，这时微信上的各路英雄好汉开始劝我看看高铁。两小时后，我手中多了一张广州南站至上海虹桥的高铁商务舱票，我在电话里对温柔的票务妹子吼道：“把机票给我退了！”高铁当然是100%准点发车，一路恒速300kmph，或倚着窗低头读书，或平躺着打个小盹。千里江陵一日还，绝对不再是修辞手法。

我们生活在一个变动太快的世界里，这让我们兴奋，也会带来惶恐。小时候政治课上老师一再告诫我们中国是发展中国家，还有很长的路要走。而今“发展中国家”已经不再是一个让人脸红的标签，取而代之的也许是像“金砖五国”这样的称谓。古有民谣曰：三十河东，三十河西；吴白两起，天作玄机。且莫说我们这些小老百姓，就像澳洲这样一个国家，在风起云涌的今天，也懂得从发展中国家的经济刺激政策里寻找着自己可以借鉴的成分。

他山之石

按照定义，列车最高速度大于200公里/小时的铁路称为标准高速铁路（High speed rail line）。高速铁路的始祖日本，当初也许并没有预料到如今高铁在各大国家受到的关注。上世纪50年代，新干线的建设只是为了缓解连接东京、名古屋、大阪的东海道本线的饱和。当时从可行性调查（1956年）到全线试运营（1964年）仅仅用了8年时间。下图为各国（或地区）高铁建成年份以及当下的平均运营时速（资料来源：维基百科）。

可见1990-2010这20年间，主要发达国家开始愿意在高速铁路上开始投入建设。其中最引人注目的当然是中国，因为他是作为第一个发展中国家晋身高铁家族的。中国对高速铁路的研究始于1990年代初，下图则是历次高铁实验运营的速度纪录，前半段是国产车型（如新时速、蓝箭），后半段则是CRH系列的测试时速，中间的空缺就略去10万字不表了。也许大家可以把这些数据称之为“中国速度”吧。

关你何事？

很多人会说，我不要看这些数据，这些数字网上都能找得到。我只关心高铁（或者说澳洲建高铁）跟我的生活有什么关系。那么还是要先归纳一下高铁的特点和影响，当然资料也是从网上获得的。

载客量高，班次频密，缓解陆地交通压力。
提供中程旅途的最快捷解决方案，且不受交通和天气影响。
以电力推动，废气排放集中在发电厂，污染控制相对容易。
连接人口密集城市，增加人口流动性，刺激经济，并使偏远的地区亦得到较快的发展。
旅客对象多数以商务出行为主，沿途各区域都可成为通勤族住宅区。

我猜，在大多数澳洲华人眼里，也许第5点是最抓人眼球的了。这远远不止影响到华人。实际上澳洲本地白人从传统生活理念来讲（当然包括房价因素），更倾向于选择偏远的大宅作为安家之所。以我所在公司为例，公司位于悉尼东北角的Frenchs Forest，而身边不少同事住在北部的Central Coast一带，每天单程的通勤时间约为一小时。的确，近年城区公寓的大批量建设也改变了很多年轻人的态度，愿意选择公寓。然而对于已经成家并有超过一个孩子的家庭，价格适中的独立屋依然是不二的首选，而悉尼南北的临近区域，目前均有高速公路连接，且地价或房价也在可承受范围内。

城市化（Urbanisation）一直以来都是个热门的话题，也是当下无法逆转的趋势。10年前，新州规划部曾经有一份报告叫《City of Cities – A Plan for Sydney’s Future,》，里面的一张图可以告诉我们这100多年来悉尼的城市化扩张速度。文中的结尾提到了关于住房紧缺的话题，结论很简单：build up or build out. 10年后的今天，城市化进程依然，而住房建设也在向文中提到的方向发展。

Growth of Sydney’s urban boundary. (Source: City of Cities – A Plan for Sydney’s Future, Department of Planning, 2005.)

我的故事

计划赶不上变化，薪饷追不上梦想。三个月前Daily Telegraph的一篇文章告诉大家，Central Coast也光荣成为aussie们难以负担的区域了。在过去12个月里，该区域的平均房价增长是11.3%，劲头不输悉尼。

这里转过来说说我自己的故事。大家不要着急，看似话题跟高铁越扯越远，其实不然。我肯定不是一个投资或理财高手，爸爸也不叫李刚。这里的故事仅代表我自己，代表我自己对澳洲的一些期盼。

2013年当我获知自己要当爸爸了，其实我是拒绝的……啊？哈哈哈哈怎么可能呢！当然是很兴奋，也有些压力。与妈妈们首选考虑喝什么奶粉送什么childcare所不同的是，我想到了20年后孩子所可能会面临的一些事情。尽管宏观上我们无法预测今后发生的事情，但人们都喜欢从历史经验的角度去看待以后。根据自己当时的经济状况，我不想在投资物业的同时降低自己的生活标准，因此也无意去与土豪们争夺城中热门的那一百几十平米。当时回头看中国一线城市过去十几年的发展，觉得去投资目前看来比较偏远的地区，未尝不是另一个选择。

隐约记得93年的时候，路过广州洛溪大桥，看到桥边的房子大概¥2000／平米，如今那里虽然算不上什么一线宝地，但周边基础设施和房价都今非昔比。而我的亲戚，则是从97年开始入手了好几套那附近的物业，如今看来是有眼光的。另一个例子是上海，99年左右，有人怂恿我外公外婆用积蓄购入上海徐汇区桂林路的公寓，作为安享晚年之用。老人家前思后想，觉得没有必要就放弃了。接下来的话就不用我多说了吧…… 这种种例子，到底能不能照搬到悉尼？是要打个问号。可我还是决定试一试。

未完，下期续 ……