文 / 安然

常在网上购物的小伙伴都有过这样一个感觉——中国最严重的地域歧视是神马？答：“江浙沪包邮”！

为什么会有这样的结论？因为中国的江浙沪地区是交通最发达、物流最便捷的地区。住在苏州、昆山，工作在上海的人不在少数。从昆山坐高铁最快17分钟即达上海虹桥，从苏州坐高铁到上海大概需要半小时（大概是墨尔本市中心到Box Hill的火车时间），而南京到上海的高铁也只需一个半小时（大概是悉尼市到蓝山的汽车时间）。

对于通勤一族，住在上海的生活成本太高，然而举例来说，相比之下住在上海周边的江浙会让生活成本减去不少，即使高铁票价不低，也比房价容易负担。中国的江浙沪地区交通发达、高铁班次频繁，在平稳的“和谐号”上一瓶水都不会晃出，座位比飞机宽敞得多，在旅途中工作也是个方便的选择。

回过头来看澳大利亚，班次最繁忙的墨尔本到悉尼航段，为啥就没有高铁呢？墨尔本和悉尼相距约900公里，开车需要9小时，然而飞机需要一个半小时，每年有700万人次在两个城市间往返，若乘坐飞机，加上检票、去机场路程等等，大概单程需要3小时，若有高铁呢？是不是会更方便？可是澳洲的高铁为啥迟迟不修？

修建高铁三大阻碍

笔者写这篇文章的初衷是看到在Vice.com上的一篇叫作“Why Can’t Australia Get a Melbourne-Sydney Bullet Train?（为何墨尔本到悉尼没有子弹头列车）”的文章（原文： http://www.vice.com/read/why-cant-australia-get-a-melbourne-sydney-bullet-train）。通篇读下来，作者似乎并没有明确表达他对于澳洲修高铁的态度，然而他提出了几个重要争论点：

一、政府

2013年4月份，澳洲政府曾发布过一个运营澳洲东岸高铁的研究报告，整个高铁线路长为1,750公里，连接布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本。这一花费2000万做出的报告表示，如果在2065年前完全将高铁投入使用，沿路站台包括 Gold Coast、Casino、Grafton、Coffs Harbour、 Port Macquarie、Taree、Newcastle、Southern Highlands、Wagga Wagga、Albury、Wodonga以及Shepparton将花费澳币1140亿。那么在完全运营后，高铁预计每年将运送约8400万旅客，无论从墨尔本到悉尼还是悉尼和墨尔本之间，旅途时间都将在三小时以内。不过这一研究报告最后也只是政府的一个计划，一直搁置。

所以问题来了，如国家兴建其他大型项目一样，高铁这个花销巨大的项目需要政府内部的层层同意和配合才可以得以推进，包括各州政府直到联邦政府，而这中间将牵连诸多关系和利益，当然也包括航空公司的利益。举例来说，澳航Quatas每年的收益有三分之二都来自其国内航段，如果高铁真的实施，高铁既比机票便宜又比飞行省时间，航空公司必然会担心他们客源流失。

二、航空公司

澳航Qantas的CEO Alan Joyce就曾表示过，既然机场过于繁忙，那么新修一个机场就可以解决满足不断增加的旅客量。确实，如果考虑到墨尔本-悉尼航线是全球最繁忙的五大航线之一，且这个情况已经保持了15年，很难不想继续让这个航线“忙”下去吧？！“忙”才能赚钱。高铁若真的加入，航空公司不忙了，他们也没钱赚了。当然，修机场这事儿也是政府掏钱并规划，航空公司要做的就是安排航线、招兵买马。

三、造价

“钱”永远是最大的问题。当澳币1140亿这个数字摆在政府面前时，花得当然要谨慎再谨慎，就怕花了钱出了力最后事与愿违再落得人们的批评，这是哪届政府都不愿意看到的。

修？还是不修？

针对以上修高铁的三大问题，近几年其实不断有争论，而宗旨就是一个字：修！

修的理由是什么？请看下期……

点击目录查看更多内容