文/芭比

看澳洲的房地产广告，很多都标榜“邻近火车站＂或“可步行至火车站＂，证明交通方便是购房的一个重要考虑因素。悉尼的主要交通工具包括火车、巴士和渡轮，但由于火车覆盖范围较广，所以大部份人都以此作为出行的交通工具。而位于火车站附近的物业，自然较受欢迎，房价升幅也较高。

不过，如果您住的地方不单是“邻近火车站＂，更是在火车站上盖，或与火车站相连，就算下雨天，也不需打伞便可安步前往火车站，乘车前往目的地，是不是更理想呢？

去过香港的人一定对这种“地铁+物业”模式非常熟悉，就是以地铁为核心，在其上部空间建设地铁配套设施，例如商业、零售和住宅等开发建设项目。政府把沿线车站上盖物业的发展权交予香港铁路公司，以补贴铁路建设的费用，同时兴建新的住宅，并且提供例如购物中心等配套，令居民只需步行不到几分钟就能到达铁路车站，令新社区成为繁荣的新热点。这种铁路加物业的发展模式无可置疑可以达到双赢的目的，难怪不少国家都争相效法。就如加拿大的多伦多最近也发出艾灵顿轻铁线沿线4个车站的招标文件，希望采用香港「港铁」的模式，公交机构兼做地产开发商，不但可以从物业销售赚钱﹐同时还可以刺激乘客数量。

在悉尼这种模式并不多见，较为人知的应该是St Leonards火车站上盖的住宅发展项目。居住在这幢住宅大楼的人到楼下的火车站乘车到市中心只需十多分钟，真的非常方便，自然受到上班族的欢迎。虽然这个在十多年前完工的项目似乎颇为成功，但不知道为何之后似乎并没有发扬光大。就以位于悉尼西区的新发展社区Rhodes为例，大型的住宅项目配套齐全，但却和火车站有一段距离，如果可以将车站和大型商场与住宅结合起来，不但可以增加火车站的人流，当地的居民出行也更加方便。

由新州政府拥有的悉尼铁路公司多年来一直亏损，每年均需由公币补贴，费用高达25亿元，相等于新州每个家庭每星期需付出$17.50作出津贴。悉尼铁路服务更因表现欠佳而为人诟病，曾被选为全球第四差的铁路，但却是在世界各大城市中票价最昂贵的铁路服务。如果铁路公司可以采用“铁路+物业”的模式，说不定能转亏为盈，纳税人也可以节省支出，更可利用赚取到的利润改善火车服务，同时鼓励居民使用更环保的铁路服务，减少交通拥堵及空气污染，真是一举多得。看看2000年上市的港铁公司，现在因为物业发展的业务已而成为世上最赚钱的集体运输公司之一，能不令人羡慕吗？在发展新铁路网络时，新州政府是否应该考虑一下这个模式呢？

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