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看似普通的备降的背后，却缔造了民航史上一例奇迹。

万米高空，零下四五十度的温度玻璃破碎后，在迫降过程中相当于处在-40度的高级别龙卷风中心气压差、缺氧、极大的噪音在失压和低温的恶劣环境下，二位机长凭借极强的毅力掌握方向杆完成迫降。

副驾驶身体已飞出去一半，好在系了安全带，驾驶舱中，仪表盘被掀开。

客舱内的情况是这样的机身剧烈颠簸，氧气面罩已经掉落。

飞机通道上散落在地的餐盒。

机务人员广播：“我们有信心能处理好”

机组和空乘人员在危急时刻的勇敢镇定，飞机上所有人的生命，让这趟旅程安全地有了归期，劫后余生，不禁让大家感慨：活着，真好！

这一切，都和英航5390航班那么相似。

不过当时，5390号航班的机长，几乎整个人被全部吸出了窗外，那位英航机长被吸出窗外的其中一个重要原因，很多人都说，是因为他没系安全带。

整个事件过程，我就不煽情了，大家可以从下面的陈述中了解当年这起事件的全部经过。

这个没系安全带的英航倒霉机长和那个被吓得半死的同样没系安全带的副机长，这么多年来一直以反面教材的形式提醒所有人下次坐飞机记得系好安全带！

可问题来了，这一次，为什么川航也发生了飞行员部分身体被吸出窗外的情况？

如果飞行员遵守规定，系好了安全带，那如果碰到类似的窗户爆裂等险情，安全带可能也没用啊？那乘客要如何确保自己的飞行安全？

当年的英航机长Tim Lancaster就是像这样被吸在窗外，（画面截取自纪录片《空中浩劫》）

拯救了全飞机人性命的英航副机长Alastair Atchison，在多处报道中，被显示为：没有过硬的驾驶经验。

（图片来源自纪录片《空中浩劫》）

当时，被吸在窗外的机长Lancaster，在缺氧，极寒的机身上紧紧贴着，已经不省人事了，双目瞪得大大的，眼都不眨一下，机组人员一度以为他死了！

最终，全飞机人在副驾驶Atchison赌命般地迫降中奇迹生还。

但，拯救了全飞机人命的他和机长Lancaster似乎并没有被多少人称为英雄。

尽管英航历史上，乃至全世界航空史上曾发生的这起，5390次航班空中浩劫，事故的主要原因经查明：是挡风玻璃爆裂造成的。

在航班起飞前第27小时，这架飞机的挡风玻璃刚刚更换，

其中，90颗固定挡风玻璃的螺丝钉中，有84颗的直径比规定直径要细，这种不合格的装置，很可能导致挡风玻璃脱落，

然而因为英航飞机上的正副机长，Lancaster和Atchison都没有系安全带，直到今天，埋汰他们的，还大有人在。

Atchison没有救人吗？答案是救了，

但因为他和正机长Lancaster忽视飞行员的基本操守，而最终并没有被全体民众奉为英雄。

这还不是最可怕的，最可怕的是：

如果飞行过程中乘客和机长都安全系好了安全带还是可能被吸出窗外？

无论是当年的英航，还是今天的川航，全机人安然无恙，得益于英雄，

但我们宁可要更有保障的飞行体验，而不是在劫后余生时庆幸，只有弄清楚事故究竟因何而起，才有可能把安全隐患彻底杜绝！

因为空中事故一旦发生，只可能有两个结局，要么是庆幸的泪水，要么是悲痛的泪水！

就在全民被中国英雄机长刷屏之时，一些媒体在做一些更实际的事情：

试图查清楚川航出现本次事故的原因：新京报在2018年5月15日报道称，本次事故的原因“不排除机务维修操作不当”

换句话说：可能乘坐的飞机本身就存在没被发现的安全隐患。

业内分析人士已经基本排除了“鸟击”的可能性，北航一名专家分析认为：可能原因是装配，劣质玻璃、螺钉等。

根据信息显示，在本次事故发生的15日内，川航的这架飞机没有维修记录，而爆裂的挡风玻璃也是原装，这和英航5390次航班起飞前不久曾换过挡风玻璃，情况不同。

但有专家称，客舱本身是增压的，因此玻璃内外会有压力差，时间长了会有老旧问题。

据专业人士称：

风挡玻璃不属于常规检查项目

此外，专家称，

民航局会出现没有维修资质的人员打下手。

可能出现由无资质人员维修的情况。

但需要老员工签字负责。

这件事情被报道到现在，一部分人应该发现了，本起突发事故的最主要导火线，很可能出在飞机本身的安全隐患上。

如果这种隐患存在，类似的事件再发生，机长再次凭借经验与幸运，带领全机乘客安然无恙，那只能说，有多少次危难就有多少个英雄机长？

正如上面提到的，更多的乘客，宁可要更有保障的飞行体验，而不是在劫后余生时庆幸。

这个世界上，并不是每个人，每个航班都那么幸运。有些差一点成了英雄的机长最终死在了事故之下！

如何能彻底消除这些隐患，让乘坐飞机的乘客，有更多的信心与安心享受安全出行，这才是所有人的心声吧！

这个世界上，并不是每个人都想做英雄，更多的人，只想自己和家人平安幸福，平凡就好。

英雄值得欢呼，但安全隐患更应当深思！