普京要过苦日子了！为什么俄罗斯就是发展不起来

2020年11月28日 这里是澳洲




  本文转载自公众号：旺角黄汉城
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作者：黄汉城



拜登马上就要上台了，你觉得谁最紧张？我个人觉得是普京，这位克格勃出身的总统即将面临的考验并不比中国小。
 
前阵子美国大选时，民调机构盖洛普专门做了一项调查：民众眼中谁是美国“最大敌人”。
 
结果受访共和党人中，31%认为是中国，仅9%认为是俄罗斯；民主党人中则完全相反，12%认为是中国，43%的人认为是俄罗斯。
 
也就是说，那些给拜登投票的选民，认为俄罗斯是比中国更大的敌人。你想想，普京能轻松起来吗？
 
这不，最近就有人发现了一个好玩的现象——
2016年特朗普当选，普京两个小时后就发出祝贺；
2020年拜登获胜，普京整整24个小时后没任何动静
 
普京曾经豪言壮语，给我二十年，还你一个强大的俄罗斯。结果怎么着，经过这么多年的努力，俄罗斯终于成功地把自己建成了一个“广东”。 
 
数据来源：World Bank, Wikipedia.
 
别说什么帝国了，能保住一个二流国家的地位就已非常不错了。
 
为什么俄罗斯会越混越差？到底是普京不行，还是这个国家不行？70多岁的拜登马上就要入主白宫了，普京大帝拿什么跟人家斗呢？
 
今天，我们就好好聊一下这个问题。

距离的暴政
 
普京的性格，很“斯拉夫”。
 
如果你去看俄罗斯的历史，你会发现它就是一部充满了铁与血的扩张史,在这些历史当中，就埋伏着当代战斗民族的性格基因。
 
13世纪起，蒙古可汗长达两百多年的统治，使俄罗斯这个民族对于掠夺成性的邻国倍感焦虑，乃至产生了被迫害妄想症。
 
当周围都是敌人的情况下，俄罗斯人认为最好的自卫方法，是先发制人，把它们收入囊中，用攻击的方式来“防御”。
 
16世纪中叶，俄罗斯的第一任沙皇伊凡四世向东挺进，先后吞并了喀山汗国、阿斯特拉罕汗国和西伯利亚汗国，还打败了克里木汗国——蒙古人的威胁从此消失。
 
1558年，伊凡四世又发动立窝尼亚战争，想要争夺波罗的海东岸地区的交通枢纽，但是遭到欧洲多国的反对，打了25年无果。
 

伊凡四世死后的三百年间，俄国以每年1.8万平方米的速度扩张着；到了1914年，国土面积已达2203万平方公里，比现在的国土还要大。
 
但是版图越扩大，边界越长，对其产生潜在威胁的国家也就越多，更加深了恐惧感。在这种“害怕被劫掠”和“害怕被包围”的相互作用之中，俄罗斯的国民性格中出现了极强的集体主义精神。
 
民族固然很团结，但无奈，上帝并不爱俄罗斯。因为这些个世纪，俄罗斯费了数十代人东征西讨得来的土地，实在不适合发展经济！

来源：地球知识局

你看俄罗斯的海岸线如此辽阔，真正派得上用场的不冻港也就4个而已，北冰洋的摩尔曼斯克港、波罗的海的圣彼得堡港、黑海的塞瓦斯托波尔港、日本海的海参崴港。
 
其他海岸线基本都是残废的，一年365天，大半年在结冰，发展个毛外循环。所以，俄罗斯真正意义上的沿海城市，还没有我们一个广东省的多。
 
单单这个不冻港的劣势，就足以把俄罗斯对外贸易的路堵死了。
 
其一，俄罗斯所有的不冻港，背后都没有大江大河可以依靠，无法为身后的城市提供最低廉的运输通道来融入全球产业链。
 
你看我们上海港的背后是世界第三长的长江，香港、深圳、广州的港口背后是珠江，通过这些黄金水道，前端的港口可以连接起后边一连串的城市，在更大的范围内做产业布局，做专业化分工，带动起上千公里的经济腹地发展。
 
而俄罗斯的几个港口，要么是孤港，要么就是背靠着拿不上台面的小江小河。以至于这几个不冻港的经济腹地其实是很小的，产业的互动局限在非常窄的范围内。

换句话说，俄国的几个不冻港，无法成为辽阔内陆与海外资源交换的枢纽节点。多少有点单打独斗的意思。

俄三大集装箱港口与首都的直线距离，来源：GlobalPorts.
 
另外，你再看看这几个不冻港的位置。
 
圣彼得堡港到俄罗斯最大的工业中心莫斯科，直线706公里，相当于从上海到武汉。从塞瓦斯托波尔港到莫斯科，距离1947公里，相当于从上海跑到青藏高原上的西宁。
 
沿途这么长的距离，基本要依赖于公路/铁路运输，你说物流成本有多高？莫斯科生产的轻工业产品，做出口市场还有价格优势吗？
 
地理因素不仅扼住“外循环”咽喉，俄罗斯的“内循环”也是一言难尽。
 
俄罗斯太大了，想要建立一个完备的，让内部市场统一起来的交通网络太难了。
 
以高速公里为例。2019年，俄罗斯高速公路总长才6768公里，跟中国的14.96万公里、美国9.59万公里根本不是一个量级的！
 
水运方面，俄罗斯的内陆河也十分不可靠。在地图上，俄罗斯的内部河网看起来挺密集，但实际上中看不中用。
 

内陆河每年的封冻期都长达4~6个月。极端情况下，西伯利亚冬季气温可低至零下50摄氏度，河流的冰层厚度可达几米。

俄国奇景之一，河道变高速公路

相形之下，美国真的是一个被上帝眷顾的国家。美国适于通航的内陆高等级河道总长超过四万公里，比许多国家加起来都要多。美联储前主席格林斯潘曾惊叹：
 
“这些（美国内陆）河流中最知名的有密苏里和、俄亥俄河、阿肯色河、田纳西河，当然少不了伟大的密西西比河，这些河道都以对角线的形式横穿美国大陆，而不是以垂直的南北向流淌，把整个国家编织成了一个天然的地理整体。”
 
如果河运没法比，能修铁路也行。可是俄罗斯的铁路，修得太少了，总长度明显小于中国和欧美。 

编译自：Wikipedia.
 
这可能跟修建费用有关。同样是一公里的铁路成本，在中国由10945个人承担，在美国由2060个人承担，而在俄罗斯，则只有1678个人承担。由于边际成本过高，这铁路啊，谁修谁赔。
 
结论已经很清楚了：俄罗斯对外、对内的地理距离，使得经济运行成本居高不下。
 
想到这里，我甚至有点替伊凡四世感到庆幸。要是他活到现在，还不得被人骂惨，这拿的都是什么地啊？

“大”“小”之争
 
别看俄罗斯国土面积全球第一，说出去老豪气了。
 
其实人家有苦说不出，俄国1.4亿的人口规模，仅仅跟墨西哥差不多。但是这一亿多人口，却要管理一个美国+一个巴西那样大的国家，根本就不够用。
 
所以，俄罗斯跟中国一样，长期陷入了一种城镇发展策略的迷茫。
 
前财政部长阿列克谢·库德林（Alexei Kudrin）非常坚持大都市主义——“如果俄罗斯这个国家想要保持竞争力，就必须发展并且创造我们最大的城市集群：这包括一个一千五百万人口以上的特大城市，再加上5个卫星城……”
 
普京老大哥则对小市镇满怀真情。
 
在2018年的总统演说中，普京说：“俄罗斯拥有广阔的领土，国家的活力不能只集中在少数几个大都会。大城市必须将它们的能量散发出去，从而支持全国各区域的平衡、和谐发展。”
 
他还提到，要为小城镇增加医院数量，保障小城镇的网络和自来水供应，并更新小城镇的基础设施。
 
作为国家元首，想要平衡无可厚非。如果这些居民都跟中国一样，集中在一千万人口的特大城市，十个城市就可以组成俄罗斯联邦了。剩下的很多地方就会成为无人之地，跟火星一样荒芜。
 
可现实的残酷在于，小城市并不能带来多少经济利益，最后只能是让大城市给小城市输血，非常的不划算。
 
论中小城市对经济的贡献度，俄罗斯远远低于欧洲和美国。在人口密度极低的情况下，想让中小城市成为经济增长引擎，可能只会事倍功半。
 
经济地理学早就给出了明确结论：要想发展经济，必须要有人口的聚集，一来可以让上下游产业紧密衔接、提高生产效率，二来可以加强人际交往和信息共享。
 
对于有保密特性的军工产业，在荒芜的西伯利亚选一个地方，聚一小撮人搞搞研发，尚且可以应付。但是如果想让知识、技术外溢到轻工业和创新企业，就不得不通过与城市人口的集聚来形成大量紧密的人际网络。
 
库德林指出，莫斯科和圣彼得堡创造了俄罗斯27%的GDP；而美国两个最大的城市只创造了全国13%的GDP，欧洲两个最大城市只占了欧洲9%的GDP。
 
俄罗斯也就这两个大城市还有集聚的效应。剩下的数不清的城镇，共同分割七成的GDP，你可以想象这些城市的规模有多大？
 
嘿，五分钟就一日游了。
 
如果高级的城市集群无法实现，资源流动就达不到一定的密度。没有高频次的流动，创新产业就会受阻。创新受阻，经济就发展不起来……
 
简而言之，俄罗斯还是人口太少了，根本就驾驭不了如此庞大的国家。当年斯拉夫的祖先哥萨克人扩张得有多爽，今天的后代就有多痛苦。

创新产业不足
 
近二十年来，俄罗斯经济增速并不亮眼，甚至两度出现了负增长；而在同样的经济困难期，中国还是能够成功突围。

为什么，俄罗斯没有表现出中国这样的经济韧性呢？
 
答案很简单，就是俄国的经济结构太畸形了。

自然地理造成的国际贸易劣势、城市政策导致的创新能力不足，都意味着：俄罗斯被长期困在传统的产业结构里。

   
俄罗斯有一句俗语：一流人才搞军工，二流人才搞石油，三流人才搞汽车。
 
国防工业自不必多说，是苏联的强项，冷战的遗产。目前，俄罗斯的国防工业总共雇员250~300万人，提供的岗位占所有制造业的20%。我们甚至可以说，以核武器为代表的军事工业，是唯一可以让俄罗斯在世界大国中刷刷存在感的东西。
 
说到能源。以前有人告诉我，俄罗斯经济被石油绑架，陷入了“资源诅咒”，我还将信将疑——直到我收集了俄罗斯GDP和国际原油年均价的数据后，我都惊呆了。
 
你看下边这张图片，它们几乎就是重合的啊！

俄罗斯GDP、原油均价对照，二者相关系数达0.92。
数据来源：World Bank, Macrotrends.
 
俄学者指出，在2000年后的几轮经济增长中，油气收入对俄经济增速的贡献达1/2~1/3。
 
这几年，俄罗斯出口篮子中，石油、天然气等能源产品所占比重有所下降，但仍是最主要的外汇来源。
 
世界银行统计，2013年，碳和能源矿物占俄罗斯出口总量的70%，2017年为59%；到了2019年，这一比重降至54.4%。
 
2017年俄罗斯出口产品结构.
 
卖卖石油就能躺着赚钱，谁还去培训熟练的技术工人，谁还想着搞搞技术创新。它直接造成了两个后遗症。
 
第一，原材料出口的发展模式不断地挤压制造业，使得俄罗斯的加工工业处于持续衰退状态，目前仅占俄罗斯 GDP 的 16%，这甚至比苏联时期的40~45%还要低。

汽车工业就是其中的一个典型缩影，俄罗斯汽车业出口额的比重非常小，2018年约为1.4%，聊胜于无。
 
第二，与传统行业的稳固优势相比，俄罗斯的创新行业不知道被甩了几条街。一份2017年的研究显示，与领先的欧盟国家相比，俄罗斯在创新行业的人员、资金投入都有较大差距。
 
俄罗斯和欧盟国家的创新活动比较（单位：%）
编译自：Rudakova, 2017.
 
与全球的创新企业相比，俄罗斯的劣势更加明显：在普华永道发布的1000家“全球创新”企业榜单中，2018年，俄罗斯只有Gazprom一家企业入围（没错，它是能源企业）；同年，中国则有133家企业上榜，其中42家是信息技术行业，只有三家能源企业。
 
几年前在乌镇召开的“第二届世界互联网大会”上，梅德韦杰夫曾经骄傲地宣称，2014年，俄罗斯互联网经济总量达11.8万亿卢布，占GDP的16%。 

但是这个数据，要谨慎看待。因为，俄罗斯信息通信行业产品在出口结构中还是微不足道：2018年仅占2.18%；同年，美国的总出口中，7.28%是信息通信行业产品。

俄罗斯的产业转型之路，可谓艰难又漫长。
 
虽然说俄罗斯的军用科技很发达，位列全球头部阵营。但是军用产品讲究的是安全性和稳定性问题，而民用产品讲究的是价美物廉，两者完全不在一个频道上。
 
这导致军工科技想要外溢出来其实是很难的。我打个比方，政府可以不惜一切代价，耗费巨资研制出一台性能甚高的运输机，让世界各国都流口水，可是一旦商业化，这台飞机可能会因为造价太贵而根本没有航空公司敢买。
 
比如说你的燃油消耗率太高，同样的行程距离下，运输成本高出一截；又比如说你飞行的噪音太大了，无法被普通乘客接受。又比如说，你的起落架寿命过短，没有达到安全起落一万次的标准……
 
在战场上这些都不是事，军方就没打算让一台飞机飞一万次，能活过一两次战斗就不错了。而且只要能甩开敌方飞机，谁还管噪音大不大啊。
 
为了攻克这些问题，你可能会使用特别的技术和材料，最终导致你商业化后的飞机，造价就是比波音、空客这种民用高手要贵。
 
所以大家一定要记住，军工大国并不代表科技强国。老毛的技术用来打热战确实不错，用来打商业战还是差了些。
 
结语
 
说实话，俄罗斯在这种自然地理的瓶颈中，更应该学习中国韬光养晦，把经济干起来再说。
 
可战斗民族就是战斗民族，一会跟欧洲对着干，一会收复克里米亚，一会又去中东刷存在感。
 
扩张主义基因的彰显，换来的是竞争对手的封锁。这些年来的经济制裁，已经对俄罗斯经济造成了肉眼可见的影响。

而经济越差就越没有安全感，没有安全感就越想对外挥舞拳头，感觉就像陷入一个死循环。


之前去俄国出差的时候，我站在这个全球最大工业废墟的中心，看着那日渐破败的莫斯科，不禁发出一声叹息。
 
如果下回能见到普京，我真想拍拍他的肩膀安慰下：哥们，经济这么差，也不完全是你的锅。

本文经授权转载自旺角黄汉城（ID：zgtrendPlus）微信公众号。

大家好，我是黄汉城，十万级畅销书《中国城市大洗牌》，《谁是中国城市领跑者》作者。据小道消息，这是省长书记最爱看的公号之一。关注我，了解中国和世界经济真相。
 


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