最近的悉尼机场真心焦头烂额，

苦苦支撑却也面临，

撑不下去的局面。

（图片来源：AFR）

今年4月份，悉尼机场的国际客运量下降了96.1%，国内客运量下降了97.4%。

到了5月份，悉尼机场国际旅客人数同比下降98%，至2.9万人。

 （图片来源：AFR）

6月份好不容易客运量略有回升，结果7月初莫里森一声令下所有飞抵悉尼的国际航班载客量不得超过50人，每天从悉尼机场入境的人数不得超过450人。

随后澳航和维珍立马取消了所有从悉尼起飞的国际航班。

紧接着维州疫情反弹，蔓延新州。新州对维州关闭边境，昆州对新州关闭边境，导致悉尼机场本来较为热门的悉尼-布里斯班以及悉尼-墨尔本航线瞬间崩坍，客运量再次锐减。

（图片来源：AFR）

据AFR报道，摩根大通（JP Morgan）预测，悉尼机场国内旅客，在2020下半年将下降35％，到2021年将下降15％，直到2022年才恢复到2019年的水平。

（图片来源：AFR）

国际旅行的恢复将需要更长的时间，

该行预测，

2021年国际旅客人数将比2019年降低50％，

2022年降低22％，

直到2023-2024年才会有反弹。

（图片来源：AFR）

国际旅客的流失严重和缓慢恢复严重影响了悉尼机场的利润收入，因为在疫情爆发前

国际旅客占旅客收入的70%，

并且占公司整体收入的三分之一！

其中中国一直是悉尼机场海外游客的最大来源国。甚至中国游客在澳洲的免税商品消费量通常是其他旅客的三倍。

根据瑞银的数据，中国游客占悉尼机场国际游客的9％左右。中国游客的锐减严重影响了机场的收入。

（图片来源：AFR）

同时更少的航班和乘客意味着机场商店收入减少。而机场的收入一部分来自与商店的租赁协议中，比如销售额的百分比。

（图片来源：AFR）

一边收入大幅减少，

而且未来持续疲软，

另一边悉尼机场的债务违约迫在眉睫。

据报道花旗集团对悉尼机场的评级已经是“卖出”，并警告投资者该机场已经处于高负债水平。

比如今年5月澳大利亚悉尼机场控股公司获得了价值8.5亿澳元的额外银行借款，以应对因新冠疫情爆发而导致的客运量大幅下滑。

截至2019年底，悉尼机场公司的净债务为86亿澳元，债务是其市盈率的6.6倍。

加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的分析师表示，悉尼机场债务的压力测试结果显示已接近违约水平。

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同时悉尼机场对维珍澳大利亚航空(Virgin Australia)约 2,500万澳元债务也难以追回。

如果澳洲疫情没法短期内获得控制，

悉尼机场极有可能寻求部分债务豁免，

并推动股权融资。