新州政府最新披露了一份《悉尼东南交通运输战略》（以下简称《战略》），为悉尼东南部大战，在2056年前在悉尼东南地区的出行方式转变提供了蓝图。
《战略》涵盖的区域，包括邦迪交界处以南的东郊地区，北至中央车站，西至 T4 Illawarra铁路线，南至Rockdale和Brighton Le Sands。
该战略在区域层面阐明了至2056年的未来交通变化，并制定了2026年至2056年东南悉尼的中长期交通运输和土地综合利用计划。
拓展“30分钟便捷城市”，继续发展三大商圈：
Harbour CBD
SydneyAirport
Eastgardens-Maroubra Junction
目前，悉尼东南部正在规划多项重要的基础设施和服务发展。这些重大投资将改善悉尼东南部的出行选择，扩大海港CBD战略中心及“30分钟便捷城市”区域，嵌入新兴技术，为悉尼东南部的居民、访客、雇员和雇主提供便利和便利。
2026年悉尼东南部的交通网络布局
2056年悉尼东南部的交通网络布局
该战略确定了铁路、公交、自行车、公路和政策计划的首选方案，以进行进一步的调查和投资决策。将包括：
8条快速巴士线路
新的骑行线路
西部地铁线延伸（Metro West线路延伸至Malabar及La Perouse）
Kogarah至Randwick新建地铁
Sydney Gateway路延伸至Botany港
两条新地铁线：
La Perouse Metro 线路预计2041年完工
Kogarah line 线路预计2056年完工
悉尼东南部发展展望
悉尼东南部发展迅速。该地区的人口及就业在迅速增长。到2041年，居民数将从32万增至51.8万；至2056年将增至63.1万。
2056年悉尼东南部的人口增长
2056年悉尼东南部的就业增长
到2041年，作为澳大利亚最繁忙的机场和最大的集装箱港口的所在地，货运量将呈三倍增长，悉尼机场的旅客数量将增长50％以上。
交通网络的升级势在必行
目前道路拥堵的影响公交车的服务速度和可靠性，东南部公交车和火车在高峰时段都已达到极限。悉尼机场乘坐火车的乘客比例最近已增加到25％。
与大悉尼地区的平均水平相比，东南悉尼地区的居民生活密度更高，汽车拥有率更低，步行的时间也更多。在上班途中，公共汽车和火车的使用率相对较高。三分之一的当地居民在东南部工作，一半以上的工作在悉尼市地方政府区域内。
该战略正在寻求通过土地使用规划以及打造能改变的出行习惯的基础设施服务来进一步促进交通的可持续发展。悉尼东南部地理位置优越，可以极大地增加步行、自行车和公共交通的使用，支持较短的旅行，每人较少的开车以及享受公园，海岸线和海滩的健康生活方式。
