△中马澳三国交通部长讨论马航MH370航班搜寻后续工作安排

22日，来自中国、马来西亚和澳大利亚三国的交通部长在马来西亚布城举行会议，讨论马航MH370航班搜寻后续工作安排。

中国交通运输部部长杨传堂、马来西亚交通部部长廖中莱和澳大利亚基础设施和交通部部长达伦·切斯特共同主持会议。

会上，三位部长忆及马航MH370客机失联这一悲剧事件给许多人带来的巨大悲痛，并再次向全球多国在过去近两年半时间内提供的专业支持和帮助表示感谢。

部长们听取了水下搜寻工作和按照《芝加哥公约》附件13开展的事故调查的最新进展汇报。

部长们重点关注了近期搜寻设备受损及恶劣天气造成搜寻工作延误的有关情况，并讨论了现已发现的飞机残片对搜寻和调查工作的影响。

部长们认为，发现这些马航MH370客机残片具有重要意义，但部长们也注意到，至今这些信息无法帮助确定飞机的精确位置。

目前，重点搜寻区域仅剩下10000平方公里面积尚待完成。部长们承认，尽管各方付出了最大努力，找到飞机的可能性正逐渐变得渺茫。

部长们同意，如果在前划定的搜寻区域内未找到客机，在缺乏可以确定飞机具体位置的新的可靠证据的情况下，搜寻行动不会结束，但将在完成12万平方公里搜寻面积后中止。

搜寻中止不等于终止。部长们重申仍未放弃找到马航MH370客机的愿望。一旦出现可以用于确定飞机具体位置的关键信息，将评估决定下一步措施。

马航MH370事件回顾

2014年

3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机上载有239人，其中有154名中国人。为寻找失联客机，各国立即开始了国际搜寻行动。

3月12日，马来西亚军方称，军用雷达当地时间8日凌晨2时15分曾在马六甲海峡北部捕捉到可能来自MH370的信号。

3月15日，国际海事卫星组织表示，运用多普勒效应理论分析了马航MH370航班向卫星发出的7次“握手”信号，“猜”出飞机落入南印度洋。

3月16日，马来西亚总理纳吉布称，根据“握手”信号确定了南北两条“走廊”。

3月20日，澳大利亚总理阿博特宣布，澳方发现两个物体，位置与马方公布的南部“走廊”一致。

3月24日晚，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，向全世界公布：根据数据分析，失联的马航MH370客机“终结于”南印度洋。至此，MH370的搜寻区域全部集中在南印度洋。

3月30日，澳大利亚在珀斯成立了搜寻马航370航班多国协调中心。

6月26日，澳大利亚方面宣布，澳马中三方决定将搜寻区域调整至距澳大利亚西海岸约1800公里处，核心搜寻面积约6万平方公里。

10月6日，主导搜寻工作的的澳大利亚运输安全局宣布，在水下搜寻行动中断4个月后，重新启动位于南印度洋的水下搜寻行动。

11月26日，澳方宣布，相关船只已经对7000平方公里的海底进行了搜索，但仍未有任何发现。

2015年

1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

3月6日，在马航MH370客机事件发生一周年之际，马来西亚交通部长廖中莱介绍，搜寻船已完成2.6万平方公里海域搜寻，约占全部搜寻范围的44%。

3月8日，马来西亚航空公司MH370客机失事事件调查团发布了马航MH370中期报告，这份长达584页的报告披露了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。

4月16日，马来西亚、澳大利亚和中国召开三方部长级会议，决定继续搜寻马航MH370客机，如未能在当前重点区域发现客机残骸，将扩大搜寻区域。

7月29日，搜寻人员在印度洋西南部的法属留尼旺群岛附近的海上发现大块飞机残骸，美国调查员初步得出结论认为，这些残骸来自于MH370航班。

8月2日，马来西亚交通部长廖中莱发布声明说，经鉴定，此前在法属留尼汪岛发现的“襟副翼已经被正式认定来自一架波音777客机”。

2016年

3月8日，马来自亚政府发布有关马航MH370的第二份中期调查报告，此次的报告只有3页，并无太多新内容。

6月22日，马来西亚交通部部长廖中莱表示，受恶劣天气影响，原定在7月完成的搜寻工作将延至今年10月。

6月24日，澳大利亚在坦桑尼亚奔巴岛海滩发现了一块大型碎片，通过外形推断可能来自飞机的机翼襟翼，而碎片发现地点与马航MH370航班客机残骸的漂移模型预测一致。

7月19日，在坦桑尼亚发现的飞机碎片已经运抵堪培拉，澳大利亚运输安全局和马来西亚民航局将对碎片是否属于失事的马航MH370航班客机进行核实。

马航客机失联后，共有26个国家陆续展开大规模搜救活动，据报道，搜寻工作至今已花费约1.24亿美元。但截止到目前，搜寻工作仍未有重大发现。