MaaS的第一次试验在瑞典歌德堡非常受用户欢迎，但由于缺乏政府政策的支持，进展受阻。图: Michael715/Shutterstock
文 / Neil Sipe & Dorina Pojani
出行智能服务(MaaS)代表了一种新的交通观念。它有潜力成为自汽车问世以来交通服务最重要的创新措施。
为了摆脱对私家车或多种交通应用程序的依赖，MaaS将公共交通、的士、汽车租赁和汽车/自行车共享等出行服务整合在一个平台下，通过智能手机就可以使用。MaaS平台不仅能规划你的旅程，还能让你从各个服务提供商那里买票。
尽管最近媒体对自动驾驶汽车的关注主要集中在交通方面，但MaaS也越来越受到重视。谷歌搜索“出行智能服务”的结果现在超过400,000。许多私人和公共交通供应商，以及许多州政府，都在研究MaaS的影响，以及如何利用这一理念。
为什么大家对MaaS越来越感兴趣?
部分原因在于人口结构的变化。世界继续城市化，今天全球55%的人口居住在城市地区。预计到2050年，这比例将上升至68%。城市化进程的加快将加剧现有的交通拥堵问题。
越来越多的证据显示，提供更多的基础设施并不能解决这个问题。除了成本太高，这种“解决方案”只能提供暂时的缓解。通过更有效地利用现有的私人和公共交通基础设施，MaaS已被视为解决交通拥堵的更好方法。
MaaS还有许多其他吸引人的地方。它可以缩短通勤时间，使旅程更方便。这将有助于将通勤时间从高峰时段转变为低需求时段(以服务的需求量定价)。
最后，MaaS可以通过奖励机制，将出行者从使用汽车转向更可持续的方式，如公共交通和自行车与步行等，从而改善空气质量。例如，在瑞典歌德堡的一项试验中，消费者使用更可持续的出行方式，每减少排放一吨二氧化碳，就会获得积分。这些积分可以兑换一系列商品和服务。
另一个推动因素是MaaS市场的估值。预计到2025年，美国、欧盟和中国的市场规模将达到6000亿美元。另外有预测指出，到2030年，MaaS的全球市场将超过1万亿美元。
早期试验的经验教训
UbiGo于2013年11月至2014年4月在瑞典歌德堡首次试用MaaS，为期6个月。共有195人作出83次预定。
大多数顾客(80%)希望在试用结束后继续使用。根据对歌德堡试验的评估，MaaS的重要考虑因素如下:
比拥有汽车的成本更有竞争力
更灵活和方便
足够的交通基础设施供大多数潜在用户使用
容易使用
MaaS Global在芬兰赫尔辛基首次将这个概念付诸商业应用。Whim应用程序于2016年推出，涵盖了公共交通、的士、租车、共享汽车和共享单车模式。客户可以使用时付费或按月付费的方式使用这项服务。
国家政府的支持是扩展MaaS的关键
MaaS Global希望很快在其他地方扩展服务。关键问题是，它能否在赫尔辛基以外的地方取得成功。挑战不在于技术，而在于国家政府的支持。
Whim诞生在芬兰并非巧合，芬兰是一个小国，拥有营运良好的政府机构和精心设计的城市。MaaS将继续在芬兰取得成功，部分原因是得到了国家政府的支持。
例如，2018年，芬兰是世界上第一个为出行智能服务创造开放市场的国家。自2018年1月起，所有出行智能服务合作伙伴必须向第三方提供开放数据和相关计算机程序 (APIs)。
相比之下，歌德堡试验虽然成功，但还没有因此提供定期服务。UbiGo从试点中吸取了教训，改进了商业模式，使公共和商业运输服务更易于融入，并将在斯德哥尔摩重新进行试验，在2018年底前全面推出。
MaaS必须在私人和公共交通供应商愿意与MaaS平台的创建者合作的情况下才会成功。交通供应商必须同意MaaS运营商出售他们的服务，并为每张售出的车票收取“合理”和“公平”的佣金。
另一个挑战是，在短期内失去客户的情况下，如何让私人运营商参与计划。
支持者认为，如果这个概念获得成功，随着汽车被MaaS取代，消费者人数将会增加。因此，大多数公司将希望参与一个或多个MaaS平台。
不过，MaaS为了发挥潜力，需要各国政府确保为现有和新的出行智能服务提供商提供公平的竞争环境，鼓励合作而不是竞争。最有效率的MaaS平台可能会采用受监管的专营形式，就像现有的公用事业公司一样。
更多详情可参阅：https://theconversation.com/for-mobility-as-a-service-maas-to-solve-our-transport-woes-some-things-need-to-change-105119
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