往返机场的旅客量在过去两年上升了32%，达到了2016年的820万人次，突显了悉尼运输网络面临的压力，

周末的需求激增最多，自2014年以来上升了42%。去年增加到180万人次。

尽管成人旅客在高峰时段从悉尼CBD前往国内和国际航站楼的单程车资高达17元，令其成为悉尼最昂贵的一段铁路线。

新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，政府需要迅速采取行动，以满足澳洲最繁忙的机场对火车服务需求的增长。

他说，“我们希望增加班次能够进一步鼓励人们不要开车出门。”

政府一直渴望更多的人搭乘火车，因为机场内部和周围的道路拥挤，这可能导致周末期间长长的车龙从国际航站楼一直排到国内航站楼。

T2机场线额外的每周200班列车服务将于今年开始，周末每天的列车班次从每小时4趟翻番至8趟，周末通常是往返机场的需求最高的时段。

平日深夜的火车也会是每15分钟一班，而不是现在每20到30分钟。

去年，近4200万人次乘坐往返悉尼Kingsford Smith机场的航班。

悉尼航空能力的联合研究预测，到2035年Kingsford Smith的乘客人数将达到近7700万人次，显露出连接机场的公路和公共交通压力巨大的迹像，

随着对列车服务的需求增加，新州政府始终不愿意取消乘客搭乘火车通过航站楼大门时，收取的一笔13.4元的通行费。

现在，这笔通行费的主要受益者是州政府，而不是机场铁路线四个站点的私人运营商。

根据收益分享协议，机场连线公司（Airport Link Company）上财年向新州政府支付了6860万元的“火车服务费”，高于2014-15年度的5400万元。

但府库的额外收入被必须支付给私人运营商的“补偿”所抵消，这是因为乘客必须使用私人经营的Green Square和Mascot车站。去年，这笔赔偿估计为2200万元。

自2011年以来，政府已下调了铁路在线两个非机场车站的乘客通行费。

康斯坦斯表示，重要的是要记住，机场车站的通行费每周上限25元，Opal卡持有人每周可以多次乘坐火车前往机场。

根据公私合营协议，机场链接线公司经营四个站点的权利将在2030年终止。

在康斯坦斯表示不会对新服务做出任何承诺之后，不太可能出现额外的机场巴士。

Bondi Junction和Burwood的400路巴士依然是停靠在国内和国际航站楼的唯一公交服务。