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九月金秋，五谷丰收！阳光依旧明媚火热，但是汽车市场却表现得异常冷淡！
9月11日，中汽协在官网公布了2019年8月份的汽车工业经济运行情况，中国8月乘用车销量165万辆，同比下降7.7%；汽车销量196万辆，同比下降6.9%。
而据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年8月全国狭义乘用车零售销量156.4万台，环比增长5.4%。
这一轮的汽车销量下降始于2018年，2018年4月份开始汽车销量同比增速就不断下降，7月开始汽车的销量首次呈现出同比负增长的状态，直到2019年8月份，汽车依旧没能走出这个状态。
汽车销量下降给各个汽车企业带来的直接影响就是营业收入的减少。
根据各大上市车企半年报，在营收排名前17位的上市车企中，大部分的车企营收也都呈现出负增长的状态。而且归母净利润也是大部分处于同比下降的趋势。
在最近几年里，人们茶余饭后总免不了聊两句楼市的话题。聊来聊去总是围绕那几个问题，房价涨了还是跌了？房子还能不能买？买哪里的的房子好？
在最近10年间，房价在人们的各种炒作中，成功地坐上了动力十足的“火箭”，楼面单价砰砰砰地往上涨。
而且自从“学区房”概念兴起之后，学区房更是成为了众多购房者心目中的香饽饽。带有好学位的房产往往能卖个好价钱，尽管是同一个片区甚至只是一街之隔价格也可以因为学位问题相差甚远。
这些年，楼市养育了开发商，成就了炒房客，惊呆了刚需者！
本来随着整个国家的进步发展和国民经济的积累增长，房价上涨也是可以理解的，但是收入的增长速度却其实远远赶不上房价的上涨速度问题就来了。
易居房地产研究院发布《2018年全国房价收入比报告》显示，2018年全国商品住宅房价收入比为8，相比2017年的7.7小幅上升，为2010年以来的最高位。
房价涨幅和收入涨幅的失衡带来的结果就是人们买房负担更大了。
下面是1998-1999年以及2018-2019年的购房负担情况，可以看到相比二十世纪末的人们，现在的人们购房压力大多了。
而且随着人们的投资意识更加明显，在买房和买车之间，能买房的往往选择先买房。
因为新车落地之后跌价比较严重，房产能够保值甚至是增值。
而汽车基本上属于消耗品，买了车还得加个油吧，时不时又要保养或者是维修一下吧，更加重要的是，还得给爱车找个“房子”。
但是随着房地产的疯狂发展，车位价格也跟着飙涨了，在一些地方车位比车子还贵。例如香港曾经在2018年6月成交一个天价车位，价格为600万元。
CPI、PPI都是宏观经济中的术语，比较官方，所以暴哥先给大家通俗化。
CPI是居民消费价格指数，财经小白们可以简单理解为平常我们买东西物价的一个代表数据，当CPI上涨了，那么就说明你买东西更贵了。
PPI是工业生产者出厂价格指数，通俗一点理解就是生产成本，当PPI上涨就代表生产成本贵了。
今年暴哥注意到了一个有趣的现象，那就是CPI和PPI的分化，从最近几个月的CPI以及PPI走势来看，CPI在走高，PPI却在走低。
这说明什么，说明工业生产的成本降低了，产品却卖得更贵了。按照正常的经济逻辑来看，成本便宜了产品应该也要卖得更加便宜才合理，但是现在却是反方向又是怎么回事。
第一：这一轮的CPI上涨是主要是由食品主导的。这段时间因为非洲猪瘟，猪肉变得更加稀缺了，猪肉价格也因此在这几个月呈现上涨趋势。
第二：PPI被压制了，这是去产能、去杆杠的影响结果。而且PPI在向CPI传导的中间环节成本增加了，例如房租成本、物流成本、销售成本等。
PPI和CPI的分化反映出中间环节的成本上升，此外CPI上涨，货币购买力下降。
那么居民手中可支配收入就会减少，但是汽车本身就是消耗品，不能保值，因此在这样的情况下降低了居民购买汽车的可能性。
所以说汽车的销量变化也是宏观环境变化所带来的影响，而并非单纯是汽车产业问题。
此外汽车销量其实又反映了制造业。汽车之所以能够从一堆废金属变成一辆会跑的商品，期间参杂了很多复杂的工艺。
铸造和锻造，把金属高温熔化，做成发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节、气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
冷冲压和焊接，将金属块承压或者是焊接成为更加精密或者复杂的零配件，例如发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件等
金属切削和热处理，用各种切削方式使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度，以及改变汽车零配件的硬度等。
最后是组装，所有的零配件最后集中在一起组装完成。
当然对于非专业制造者而言，这些复杂工业只能限于纸面的形容，难有深刻体会。但是单从这里就可以看到，一辆汽车面世的背后是多条长长的制造业产业链。
从这个意义上来讲，汽车的销量变化影响的不仅仅是汽车经销商或者生产商了，是整个汽车相关的产业链。因此，刺激汽车消费意义重大。
今年6月份，广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》提出逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模。广州将从2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个，深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。
除此之外，8月27日国家发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中就提到了释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，支持购置新能源汽车，促进二手车流通。
9月11日，工信部决定修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》并公开征求意见，其中提到对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。
接二连三的汽车刺激政策，说明国家在发力对于汽车消费的刺激。而且前文暴哥也说了，汽车的销量变化不单是行业的原因，和宏观经济环境承压也有一定的关系。
2019年9月6日，央行降准释放了大约9千亿的资金。而且在9月4日的国常会中也提到要加快大基建的发展。从过去的经验来看，大基建是国内常用的经济刺激手段。因为大基建涉及众多的产业链，例如通讯、机械、钢铁、交通。
在这样的刺激之下，整体经济环境也会回暖，那么汽车的消费也会跟着回暖。
“金九银十”已经开始了，中秋和国庆两大节日在即，会带动汽车的消费。
而且第四季度是汽车的传统销售旺季，叠加国内众多的刺激手段，接下来汽车的销量还是值得期待的。
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