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根据RMIT研究人员的一项计划，墨尔本CBD的1万个停车位将变成绿地，促进人流回到城市并启动疫情后经济复兴。由RMIT领导的研究发现，墨尔本多达一半的路边停车位可以在200米步行范围内移至车库中现有的空置停车位。将路边停车场改造成绿地，将实现墨尔本市2040年40%树冠复盖率目标的三分之一。根据週三发表在 npj Urban Sustainability杂志上的这项研究发现，如果墨尔本市将路边停车位改造成绿地，它将提供足够的树冠来复盖30个MCG，并有助于保护城市免受洪水和热浪的侵袭。皇家墨尔本理工大学城市研究中心的克罗瑟（Thami Croeser）说：「有些区域确实是灰色的，而且已经建成」。由RMIT领导的研究团队绘製了整个城市的停车位，并确定了墨尔本市街道上的23,000个停车位以及近20万个办公和商业建筑的街道外停车位。他们发现，多达一半的路边停车位可以在200米步行范围内转移到空置停车位。「即使车库的空置率只有20%，也足以吸收街道上的一切」，克罗瑟说。至少有50%的停车位留在街道上，RMIT模型还确保了装载区和残疾人空间的可使用性。克罗瑟说，主要障碍是安装绿地可能需要数百万的成本，以及来自商业团体的潜在抵制。「这个议题非常微妙，如果你谈论改变停车位，有时商会真的会抓狂。他们阻止了悉尼路等地方的很多变化。」澳洲房地产委员会表示，业主需要仔细考虑该提议，以确定其可行性。房地产委员会维州执行董事艾凡丝（Cath Evans）表示，交通和物流通道已经成为该市许多企业的一个问题，对此的管理至关重要。她说：「无论选择何种交通方式，所有维州人都可以轻鬆抵达CBD，这一点非常重要」。「那些只能开车的人需要以可承受的价格获得停车位。对于许多尚未从大流行中完全恢复的CBD企业来说，增加停车选择和複杂性结果不利。」到2040年，将路边停车场改造成绿地将实现墨尔本市2040年CBD 40%树冠的雄心目标的三分之一，为本地鸟类和蜜蜂创造更健康的生态系统。克罗瑟说，拆除相当于市中心道路网（Hoddle grid）六个街区的停车场区域，将有助于吸收雨水并降低洪涝风险。「这肯定会对Elizabeth St集水区有所帮助，该集水区目前是一个极度洪水风险的中心集水区，而撤除大量沥青正是我们在那裡需要做的」，他说。他说，增加绿地面积将使这座城市成为当地住民和前来工作和娱乐的人们更加愉快的地方。「我真的认为市长Sally Capp说得对，我们必须赢得通勤才能真正吸引人们回到城市，而目前城市的便利设施并不好」，她说。然而，克罗瑟表示，研究人员希望将话题转移到将停车位从墨尔本街道转移出去会造成什么损失上。「是的，这将导致路边停车位的减少，有些人会觉得这样不太方便。没有人谈论当你取消停车时你会得到什么，实际上积极的好处是如此之大。」市长发言人表示，市府鼓励游客提前计划，如果他们驾车前往市区，则预订路边停车场，省钱也能确保有停车位。
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