你可能觉得澳洲的行驶路况世界和其他国家很不相同，事实确实如此。真正重要的就是到底有哪些不同，又会如何影响驾驶呢。
目前，梅赛德斯—奔驰耗费大量时间，反复精确测试，旨在让自动驾驶技术更加安全完善。
主动安全及辅助系统验证和通信经理Jochen Haab向澳洲媒体表示，奔驰公司在澳洲使用奔驰AMG E43来测试澳洲的独特道路状况。
“这辆汽车归属于梅赛德斯—奔驰澳洲分公司，预计将在澳洲停留约6个月的时间，幸运的话可能会超过一年，一直到S级发布。”
Haab解释说，澳洲这项测试为试点测试项目，这是奔驰首次在距离本部如此远的地方进行测试。
“我们需要找出所有不同路况会如何影响常人驾驶，就是普通人的日常行驶，而不是赛道测试。我们澳洲本地的工程师能为我们获取实地数据，根据这些数据，我们遇到过会发生前方碰撞的路段，找到了卫星导航识别不出的路段，碰到过汽车系统无法识别的警示灯和道路标识。”
奔驰计划让测试车每周行驶上万公里，以便进行测试。Haab表示说：“我们会在墨尔本和维州周边进行测试，计划在一年内会行驶50,000到100,000公里。”
当问到澳洲到底有哪些不同时，Haab说到：“就拿墨尔本的弯钩转（hook turn）为例，我在欧洲从未见过类似的弯道。我们必须确保奔驰的系统能准确应对这一状况。”
经常出国旅行的朋友在驾车时会发现，其实澳洲的路标和欧洲的很不相同。我们都有LED灯的标识，但德国和澳洲的闪灯方式却截然不同。奔驰的系统需要识别这些不同的确是一项巨大的挑战。
道路标识仅是一小部分，澳洲偏远地区多样的路况也是不小的挑战。Haab 说到：“维州大洋路（Great Ocean Road）路段多风，多沙，有时砂砾会淹没路沿，路边也多是松软的砂石。我们需要考虑的是如何让右驾的汽车如何在这些路段安全顺畅行驶。”
“很明显，右驾的澳洲和左驾的德国很不一样。此外，澳洲的很多道路都比德国的更狭窄。”
除此之外，工程师们还需要考虑如何让不同车型适应澳洲独特的道路，尤其是偏远地区的道路。
Haab还谈到了车队的问题，他说到：“车队很庞大，在大风状况下很容易发生转向危险。我们需要检测汽车的行驶状况和反应情况。”
Haab总结说，本次测试的核心在于尽可能多的测试出驾驶者日常会遇到的状况。观察不同驾驶者、他们的驾驶习惯和不同的道路状况至关重要。我们会将得到的数据载入汽车软件，不能保证百分之百准确，但我们会竭尽全力不断完善这些数据。
原文素材取自Caradvice，经CARNEWS CN二次创作
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