编者按：维珍航空2.0应该是什么样子？ 读者是否考虑过，其实，维珍从来就不是澳洲航空，目前的维珍股权分散，有两家中资公司各占20%，对澳大利亚政府而言，这是一家纯粹的海外公司，如果维珍航空可以躲过这一劫，顺利穿过这个黑色的长长隧道之后呢？ 维珍的升级版应该是怎么样呢？
众说纷纭
维珍航空2.0应该是什么样子？
AFR澳大利亚金融评论写到，行业专家和分析人士都在向维珍澳大利亚航空的潜在新东家进行请愿，希望他们可以专注澳洲国内市场，减少对国际航线的野心，从而为自己获得长期振兴的机会。
Flight Centre老板格雷厄姆·特纳（GrahamTurner）等旅行业高管认为，维珍澳大利亚航空应巩固其运营，并至少在其下一个迭代的前六个月开始作为“”只飞澳大利亚“的航空公司，然后“从那里开始好好运营”。
（图源：Dailymail）
其他有关维珍澳洲的动态：
据《 SMH》报道，墨尔本机场已经大胆尝试成为维珍澳大利亚航空的新家，认为这家濒临倒闭的航空公司必须离开其布里斯班基地，才能更好地利用该国两个最大城市之间最有利可图的航线。
The Age时代报写到，Deloitte德勤承认为这家倒闭的航空公司提供了正在进行的咨询和重组工作，该披露可能为其竞争对手挑战其清盘人利益冲突而敞开大门。
不少行业专家
各路舆论领袖各持己见
Matt Clarke
维珍升级版将主要取决于其新股东的战略意图。目前的海外股东只希望通过能够在澳大利亚境内提供代码共享路线来增加自己航空公司的收入。
Paul Battershill
重命名航空公司。回到原点-LCC并开始专注澳洲境内飞行。
Gary Hunt
有利可图，不割喉压低利润竞争……我只想到这两点。
更重要的问题；澳大利亚人应该期望现实地支付机票价格。...显然，我们对低眼球的期望与我们对可及性和交通方式选择的想法不符！
（Richard Branson）
Warner Hedrick
鉴于过去和现在在OZ的航空公司供应严重受限，可以想象澳大利亚政府将会涉足涉足并获得主要股权份额。
Richard Branson统治着OPM的世界。所以恕我直言这值得一看。
Barrie Harrop
Richard爵士从来没有加紧挽救他创立的优秀公司，我想他已经让他的优秀团队感到失望，这让我感到惊讶。
Richard爵士可能会领导新的维珍吗？
摆脱目前的残骸，并以新的全方位服务航空公司来支持他的团队。
任何新的所有权都有可能，甚至将维珍航空扩展为更具竞争力的航空公司，这可以建立业已建成的商誉基础上。
（维珍航空老总试图抵押私人岛屿挽救公司！）
作为常旅客，我常常支持两家航空公司，尽管我发现很多时候维珍航空的票价都无法与澳航或其捷星航空相提并论，即使在维珍航空成立之初，其票价也仅与澳航差距几澳元而已。
是的，维珍航空是一家时髦的航空公司，但就常旅客的价值而言，从来没有什么独特的销售特点。
维珍航空背后股权的故事，看看COALSMITH怎么说？
2020年4月20日消息，维珍澳大利亚航空公司（Virgin Blue Australia，VAH）宣布将进入自愿接管状态 （Voluntary Administration，VA），濒临破产，命悬一线。
读到这则消息后，投资领域专家COALSMITH的心情很沉重，同时，他居然还有点小小的得意，不过，这倒不是他的不厚道，其实是他太专业。
沉重的是：第一，维珍澳大利亚航空公司或许将是COVID-19 病疫中倒下的澳大利亚的第一个重量级的大型企业；第二，为海航和南山集团投资维航的失败而扼腕惋惜。
就海航（1.59 亿澳元）、南山集团(2.62 亿澳元）当初入主VAH以及一部分中资企业、个人在澳大利亚的非理性投资 ， 我曾于2016年6月11日、2017年6月9日在一年间先后写过2篇短文，发在朋友圈，非常不看好南山集团的这一投资。
（图：民航资源网）
两篇文章的主要观点现摘录如下，算是重温复习吧。
A. 平均股权，五龙治水是现代企业管理之大忌.
“若南山集团交易成功，维珍澳洲航空公司将会有5个主要的大股东，股份基本上算是平均分配，这给未来的公司管治将带来很大的挑战。五龙治水，好戏在后头。”
B. 让专业的人做专业的事，中资企业在海外投资也理应如此，切忌跨界，尽管南山集团有涉猎航空产业，但毕竟不是其主业。
“无论南山集团作为维珍澳洲的一个主要股东或者有幸最后将维珍澳洲全盘收购者，南山集团这个接盘侠的未来都不太好走。它的前任新西兰航空公司是专业的航空公司都撤出了，而一个主业不是航空的企业能否玩得动，这不能不是一个大疑问。”
C. 中资企业和个人在海外投资属于客场作战，应当存有敬畏之心和风险意识，否则悲剧难免。
“友情提醒，澳大利亚的资产并购、财务投资的市场还是比较复杂的，中资企业或个人毕竟是在客场作战，故还是应当有足够的风险管控意识和有效的风控策略，否则就不是玩资本市场了，最后到有可能被澳大利亚的资本市场蹂躏了。”
Coalsmith 小结：
佛教因果法则主张 “業爲因，報爲果，因和果辗转相生，谓之「因果报应」或「因緣果報」。因果通于过去、现在和未来，谓之三世因果。”
维珍澳大利亚公司的倒塌，海航和南山集团投资的滑铁卢，与COVID-19疫病的蔓延固然有很重要的关系，但如果再往前去追溯，我们不难看出VAH的自身管治：
平均股权
一个国家的2个企业同时投资海外的一家公司，南山集团的跨界投资，这些也许才是最为致命的原因了。
故从一定意义上讲，COVID-19 病疫只是压死维珍澳大利亚航空公司、海航和南山集团投资失利的最后一根稻草，因缘果报其实早在数年前已经埋下了失败的种子。
不过，COALSMITH在2016年6️11日朋友圈究竟发表了什么观点呢？仔细探究，原来如此！
“”澳大利亚维珍航空公司20%股份
之路漫漫其修远兮“”
1）维珍澳洲因经营不善，此次有点病急乱投医——南山集团的股份收购违背了企业并购的一大禁忌，即卖家/东家都不太愿意让海外同一个国家2个或2以上的公司成为股东，它们容易结成联盟；而买家都习惯在交易合同中标明特殊的排他条款，不希望有本国的其它竞争对手介入。这种惯例在矿业并购中屡见不鲜。
2）若南山集团交易成功，维珍澳洲航空公司将会有5个主要的大股东，股份基本上算是平均分配，这给未来的公司管治将带来很大的挑战。五龙治水，好戏在后头。
3）在未来，南山集团、新加坡航空公司和阿联酋航空公司各自的持股比例都超过了19.99%, 从理论上来讲这三家公司中的任何一家都有权利提出要约并购，之后彼此间的讨价还价会无疑是件令人头疼的事。
4）无论南山集团作为维珍澳洲的一个主要股东或者有幸最后将维珍澳洲全盘收购者，南山集团这个接盘侠的未来都不太好走。它的前任新西兰航空公司是专业的航空公司都撤出了，而一个主业不是航空的企业能否玩得动，这不能不是一个大疑问。
深深地祝福维珍澳洲
海航和南山集团！
结语
中资机构及个人对澳洲非常钟爱，投资投入澳洲不可谓不猛。回头反思一下这些当时的思考，对我们未来澳洲的投资及发展，尤其是类似澳中企业家俱乐部会员资产等级（资产测试：个人1000万澳元以上；品行测试，满足两个条件方可入会）的中国投资，理财，及并购高手来说，是不是可以更理性一些呢？
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素材来源：Linkdln精编文献及Coalsmith个人微信分享。
