小伙伴们试想一下，当你坐在万米高空的客机中，机舱内是剧烈颠簸，时不时来点自由落体的feel；
机舱外是巨响声不断，机翼“喷火”，
当下的你，会是一种什么感受？
（BBC）
小编的第一想法是，恐惧，
那种无能为力、命运任由被人掌控的恐惧。
就在半个月前，美国一架波音飞机上的所有乘客，就经历了这样的恐惧。
幸运的是，在机长当机立断的决定和老练的飞机驾驶技术之下，
飞机最终在格拉斯哥机场紧急迫降，
早已在机场待命的消防车，也在飞机停稳的那一刻立马冲上去扑火，所有乘客在第一时间被疏散，
这才避免了一场后果不堪设想的空难灾难。
（BBC）
不得不说，一架“出事”的飞机，最终是走向解体毁灭，还是走向平稳停落，
有很大程度，取决于机长之手。
同样是发生在美国，同样是紧急迫降，
34年前一场不可思议的空中事故，
万米高空中，飞机机顶被突然掀翻！
空乘“嗖”的一声，被瞬间吸出机舱外……
上世纪80年代，正处于二战结束后百业待兴、高速发展和建设的年代。那个时候，当飞机在其他国家或地区还属于“稀有货”的时候，因此，一个专门运营夏威夷群岛岛间航线的航空公司 -- 1946年成立的Aloha Airlines，总部就设在美国夏威夷檀香山，直到其2008年破产解散之前，
1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机，像往常一样，停靠在希洛国际机场，在轻车熟路、经常在夏威夷群岛之间“飞惯了”的乘客眼里，内西区不容错过的拍卖就在3月18号！
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8/148 Edwin Street North Croydon NSW 2132
在经验丰富、在夏威夷群岛之间“飞熟了”的机组人员眼里，几乎有2/3的时间，都是和这架飞机、这条航线一起度过的。
当时没有人会觉得，这么一条熟的不能再熟、平常的不能再平常的航程，
（confessionsofatrolleydolly）因为整个航程只有短短35分钟，其中前20分钟用以飞机爬升，当天下午1点45分，飞机已经飞行了20分钟，机长收到空中管控中心的指令是：
机长和副机长在风中凌乱，脸前飘的到处都是飞机碎片，所有人在呼啸的风中，即使是坐着也依旧被吹得东倒西歪，但由于当时坐在客舱的旅客都有系好安全带，因此并没有太大的生命威胁。
一名站在客舱第15排和第16排座位之间的空乘，米歇尔·本田，被摔得头破血流的她挣扎着爬起来，一点一点摸到闭路电话试图和驾驶舱联系，另一名空乘珍·佐藤-富田在出事时，正站在机舱第二排，
机顶被掀开的时候，珍的头部被裂开脱落的残骸碎片击中，身旁的乘客霍华德·北冈死死地抓住珍的手，好让没有任何安全带固定住的珍，不至于被强风吸出客舱外。和米歇尔、珍一样当时正在进行客舱服务的乘务长兰辛，
当时就站在头等舱，飞机第五排座位的位置，正回收乘客喝完的饮料杯。
飞机机顶开裂之后，强大的气流，让两位机长完全不知道对方在说什么。更要命的是，他们选择紧急迫降的卡富鲁伊机场，坐落在毛伊岛上，而这个机场的跑道，在一座海拔超过3000米的山峰后面，
这对于已经支离破碎、如同一根易折的木棍一般的AQ243，要知道，起落架对于飞机而言，就像猫头鹰扒住树枝的两只脚，在正常时候，起落架没有完全放下的情况下，没有驾驶员敢轻易尝试，更何况是一架在空中都有可能随时解体、在地面摩擦100%会爆炸的开裂飞机，万幸的是，在经过反复确认后，机长得到了肯定的答复，
当地时间下午1点58分，在历经了13分钟的“敞篷”飞行体验之后，事后，美国国家交通安全局对于飞机失事的原因进行了调查，
结果显示，机舱机顶之所以会被吹飞，是由登机门附近的裂痕所导致的，沙恩施泰默在2005年8月退休，副机长汤普金斯后来升至机长，当然，空难发生的主要原因，还有机械故障、天气状况等。时至今日，在航空业高度发达的今天，我们无法控制上天是出暴雨牌，还是雷电牌，
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