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尽管澳大利亚人出钱、出力、出地、但是还是没能保住国民汽车品牌，霍顿（Holden）。

在最近的一份申明中，霍顿所有方美国通用汽车（General Motors，以下简称：通用）宣布，2021年前将逐步停止“霍顿”品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。

换句话说，在驰骋了164年之后，霍顿之后再无霍顿。

消息传出后，澳大利亚总理大为光火，表示对这一决定“非常失望”。

不少霍顿忠粉则表示：“霍顿就像袋鼠和考拉一样，没有霍顿就不是澳大利亚。”

然后，从经济和市场的角度而言，霍顿的终结命运似乎早已注定。

得知通用汽车宣布退出澳大利亚市场的决定之后，澳大利亚斯科特•莫里森（Scott Morrison）表示“非常生气”。

他说：“我对通用极其失望。”

要知道，自通用收购霍顿以来，澳大利亚纳税人在其身上投入了近22亿澳币的资金（以补贴形式），还不包括批地、优先通道等各种优惠措施。

因此，当通用汽车说不干就不干的时候，莫里森的生气是有理由的。

在发言中，莫里森说道：“我很愤怒。澳大利亚纳税人给这家公司投入了22亿，他们就这样让这家公司不断萎缩，现在他们又想直接抛弃它。”

澳大利亚总理新闻发言人表示，通用并未提前与政府沟通。

总理是在通用正式发布新闻稿的前三分钟收到了邮件通知，总理政策顾问则在官宣前十五分钟才得到了通知。

对于许多澳大利亚家庭来说，霍顿这个标志不仅仅是汽车。它还是澳大利亚的家庭、文化、体育生活的一部分。

1948年，霍顿第一批在澳大利亚自主生产的汽车和发动机出厂。

当第一辆霍顿轿车出厂时，时任澳大利亚总理本·奇弗利盛赞“她是一个美人。”

对于很多澳大利亚本地人来说，霍顿那是铭刻在骨子里的热爱，托尼·杜塞特（Tony Dowsett）就是其中的一个代表。

托尼今年70岁了，身上布满了纹身，但是纹的都是他最喜欢的汽车品牌霍顿。

当听到通用结束霍顿品牌的消息时，这位老人满眼都是泪水，他担心霍顿这个品牌最终将被所有人遗忘。

他说：“（我）有一个小孙子。他已经三岁了，我看不到他想开霍顿。霍顿感觉就是挂在墙上的古董。”

托尼在阿德莱德开了一家汽车零部件和维修店，店里每个角落里都是霍顿的各种纪念品，这些纪念品是他一生对自己最钟爱汽车品牌的收藏。

他说：“我从16岁起就拥有霍顿……我也只拥有过霍顿。”

“忘记霍顿就像忘记袋鼠和考拉一样，没有霍顿就不是澳大利亚。”

“您看到自己喜欢的东西，并且爱着，就是这样，您不想离开它。”

尽管霍顿即将成为历史，但是托尼表示，自己的修理店将一直开下去，直到自己去世。

他说：“也许年轻一代也会欣赏霍顿，虽然并不一定要开。”

退休的澳大利亚赛车手马克·斯卡夫（Mark Skaife）听到通用要结束霍顿品牌时，不得不“努力抑制眼泪”。

墨尔本技师Gary McKay从小就一直是霍顿的忠实粉丝。这位57岁的老人说：“就像那时的每个孩子一样，你选的是父亲开的汽车品牌。”

McKay先生拥有四辆霍顿：一辆VN Commodore、一辆VE Clubsport Commodore和两辆Torana。

他至今还留着自己最喜欢的第一辆车，那是他18岁时以2500澳元的价格购买的1973年LJ Torana XU1。今天这个系列的车最高售价为16万澳元。

为了保留本国的汽车制造业，澳大利亚纳税人付出巨大。

仅在过去十年中，行业补贴就高达五十多亿元。

然而，这终究是一个无法持续的游戏。

过去十年来，由于进口关税低或零进口关税，澳大利亚市场上充斥着比本地车型便宜得多的进口汽车，进口汽车要么更便宜，要么配置更高，或两者兼而有之。

进口车涌入澳大利亚市场，给了澳大利亚汽车买家比以往任何时期都更多的选择。

除了中国以外，澳大利亚消费者的选择比世界任何一个国家的都多。澳大利亚有64个汽车品牌，美国有38个，英国有42个。

进口汽车蚕食了大块的市场份额，本土汽车制造商的生存变得难以为继。

在阿德莱德郊外的伊丽莎白，霍顿装配线会将Commodore车型生产到10月20日。2016年10月霍顿出厂了最后一批克鲁兹小型汽车Falcon，此后就走上了减产之路。

与澳大利亚相比，发展中国家的劳动力成本便宜得多，仅这一点就有足够的杀伤力。

例如，泰国的最低工资相当于每小时不到2澳元，再算上汇率，澳大利亚本土汽车制造商的成本劣势就更明显。

现在泰国成为澳大利亚汽车市场的第二大原产国，仅次于日本，领先于韩国。

批评人士说，澳大利亚是世界上唯一制造汽车、却没有对本土汽车制造业提供某种形式保护的国家。

这就是澳大利亚汽车制造业为何长期以来需要政府补贴。

在后关税时代，为了将外国汽车厂商留在澳大利亚，纳税人只有不停地掏钱对他们进行补贴。

为什么通用汽车拿了政府的好处还不干实事？

事实上，通用汽车一直是盈利的，但是仅限于美国国内。财报显示，通用汽车在2019年实现收入高达89亿美元。

但是，如果细分来看，通用汽车国际业务“没法看”。尤其是去年中美两国爆发贸易冲突以来，通用汽车海外市场的损失进一步扩大。

过去一年，全球汽车行业一直处于动荡当中。

在中国，信贷增长乏力、二手车销量上升和新排放标准压低了中国的新车销量，全年下滑超过10%。

在美国，随着汽车市场的降温，通用汽车，福特汽车和本田汽车都削减了产量。

同样，巴西、俄罗斯、印度和西欧的销量也在下降。

在澳大利亚国内，汽车销量多年来一直处于倒退状态。

今年1月份，汽车销售总量较上年同期下降了12.5％。尽管今年的林火是意外影响因素，但是上年的1月也出现过大跌。

对于澳大利亚汽车业来说，过去一年同样是异常残酷的一年。

市场领先者丰田汽车的销量也下滑了5.2％。

受过度负债家庭推迟换车影响，霍顿销量大幅下降了28.9％。

销量下降只是霍顿品牌消失的一个信号，通用在海外市场的战略调整则早就注定了霍顿的结束。

十年前，通用就开始了逐步撤回海外市场的战略。

例如，2010年，通用卖掉了瑞典小众运营商SAAB，两年前，它还是把英国品牌沃克斯豪尔（Vauxhall）和欧宝（Opel）出售给了法国集团PSA。

2017年，通用汽车宣布退出南非市场，然后在去年12月，通用汽车宣布退出印度市场。

随及在本周，通用汽车宣布了退出澳新市场的决定。

在发布的一份声明中，通用汽车国际业务高级副总裁朱利安•布利塞特（Julian Blissett）表示，集团为挽救这个举足轻重的品牌付出了很多努力，但找不到长期有效的解决方案。

他说：“霍顿拥有160多年的骄人历史，不仅制造汽车，而且是澳大利亚和新西兰工业化和发展的强大动力。但是，公司长期的努力仍无法实现该品牌的盈利。”

尽管在声明中，通用并没有说明上述举措将影响多少工作岗位，但据英国广播公司（BBC）报道，多至600人将因此失业。

加上相关产业，数千个岗位将受到影响。

研究报告指出，三分之一的被解雇的蓝领工人有可能成为长期失业人员，他们往往需要大量再培训才能在其他行业找到工作。

当然，如果不考虑由此造成的社会经济成本，光从消费者所最关心的终端产品价格而言，影响很小。

霍顿的退出并不会导致新车价格的突然上涨。澳大利亚是世界上竞争力最强的汽车市场，价格低廉。这也是本土汽车厂关闭的关键原因之一。

但是，对于很多澳大利亚人而言，没了霍顿，留下一个令人遗憾而难以填补的市场空白。

正如前文所言，感觉没有霍顿就像没有袋鼠和考拉。

市场无疑是残酷而现实的。

既往拥有过昔日的辉煌，在几代人心目中留下了民族情结，然而在瞬息万变的市场，仅讲情怀已经无法奏效。