悉尼一些新开发的项目提供了大量自行车设施，但没有多少停车位，迫使居民被迫把自行车当作主要的交通工具。

在悉尼交通拥堵的严峻形势下，内城区各个市府鼓励居民骑车出行，开发商也就面临着压力。

绿色广场（Green Square）一栋有224套公寓的住宅楼就为每一套公寓提供了停放自行车的地方，但只为比较大的住房提供停车位。

Chippendale正在建设的Central Park项目有1,000多套公寓，没有停车位，只有停放自行车的地下室。

Wolli Creek和机场附近也有一些项目提供了“自行车空间”和停放自行车的地方，但只有高级公寓才配备停车位。

据澳洲城市工作组（Urban Taskforce Australia）估算，开发商通常为每五套两卧室公寓分配三个停车位。

部分开发案，比如Rosebery的The Burcham会采用其他方式鼓励居民骑车，例如买房送自行车。

规划专家欢迎这种现象，但表示现在为时尚早，因为悉尼的基础设施依然落后，在部分路段上骑车比较危险。

规划咨询公司Pollard Davies的董事戴维斯（Alan Davies）表示，期待所有人骑车是不合理的。“市府坚持要求开发商增加自行车停车位，但没有足够的隔离自行车道让人们放心地骑行。”

他补充道，在许多人依靠自行车出行之前，驾车族得改变对骑车人的态度。

“阻碍人们骑车的最大障碍依然是安全，这是一个基础设施问题，”戴维斯说道，“在自行车设施上，悉尼远远落后于欧洲城市，甚至落后于墨尔本。”

悉尼市府已经承诺未来10年斥资5.4亿元修建基础设施，包括自行车设施，但目前的自行车道依然集中在一小部分地区。

规划专家表示，如果想要真正的“骑车革命”取得成功，悉尼还需要在其他地方开设更多的自行车道。

新州首席规划师怀特（Gary White）表示，政府预留了一些资金，打算用于“缩小悉尼自行车道上的差距”。

他表示，规划厅正在探索把更多自行车路线连接起来的办法，支持对骑车设施的投资。

新州房产理事会董事菲茨杰拉德（Jane Fitzgerald）表示，悉尼的人口密度越来越大，自行车应该成为解决方案的一部分，但不是所有的解决方案。“重点应该放在铁路基础设施上。”