全新一代奥迪A5:不只是大一点的A4

原创 2017年07月13日 澳洲汽车资讯网


身为汽车编辑,三木的生活就是每天泡在各类新车,靓车里面。自以为对各种美貌已经失去了激情,但是当拿到全新一代奥迪A5的时候,还是忍不住被小小的吸引了一把!


其他几位编辑同事表达了对三木的强烈鄙视:A5和A4有区别吗?只要把奥迪A4敲扁了,再把C柱后面拉成掀背的不就是 A5了嘛!

呵呵,都是帅哥,三木和吴彦祖能一样吗……(bu,yao,lian)

确实,两者都是MLB EVO平台的产物,乃至坊间很多人都说奥迪A5就是A4的2.0装B款。但是,当你真的深入去了解全新一代的A5,你会发现从颜值到内涵,A5和A4根本就大不相同!


这是一位熟悉,但更有魅力的老朋友

 

首先要承认:德国车喜欢“套娃”!例如之前的老款奥迪A5,说实话如果不看侧面,有时候真的很容易与A4混淆。

 

而这种做法不仅奥迪存在,其实在宝马那里会更加极致。例如4系的Gran Coupe与3系之间的区别,几乎要靠“火眼金睛”,大有考验你是不是宝马忠实粉丝的节奏。然而这种“套娃”做法一定好吗?至少从消费者主流的观点看来,应该不会有人愿意自己多花了很多钱买了辆A5,可却被误认为A4吧?

不过,到了新一代的奥迪A5上,这种固化的设计终于有所改变。第二代A5已经知道在所谓的细节上有所差异了,例如辨识度最高的大灯设计,足以让你在后视镜里分清楚后面的车到底是A4还是A5。

新A5大灯

新A4大灯

 

线条的处理上,也比老款更加有肌肉感,就好像一个人在经过健身房的训练之后,适当减少了赘肉,取而代之的是有着迷人线条的肌肉群。并且,这还不是瞎练得五大三粗,而是类似游泳运动员那般的匀称。

不过,奥迪又是一个非常讲究分寸的品牌。它不会在设计上过于激进,整体上总保持着一种恰到好处的与时俱进。比如六边形进气隔栅,标准的“奥迪脸”,尾部简洁、明快的设计也是细节优化的典型。远远的望去,你能一眼看出这是一辆非常好看,运动的奥迪车。

 

所以,我们可以说新奥迪A5的造型设计很好看、很耐看,也很运动,不会过分的夸张,既能适应大多数人的喜好,也符合大多数人对“轿跑”的审美认知。

 

但是,新的设计有没有让人失望的地方呢?

我觉得觉得风阻系数或许算一个吧?对于如此低矮的轿跑而言,虽然0.25的数据已算是出色了,然而是毕竟之前有A4的0.23摆在那儿。当然,如果抛开与自家车型对比的关系与宝马4系较量的话,奥迪A5在这方面还是超越了宝马4系(风阻系数为0.28)的,这也意味着新奥迪A5在经济性以及性能表现上也会有进一步的提升。

 

虚拟驾驶舱技术,释放智能化的信号!

 

至于在内饰部分,新奥迪A5跟上一代相比,毫无疑问也有了巨大的改变,只不过因为有了新Q7和新A4的预演,这个变化已变得不再那么“万众瞩目”了。

首先,浮岛式中控台的设计灵感来源于豪华游艇,同样使用极简理念设计的内饰通过大量直线处理,使中控看起来简洁大气,贯穿式的空调出风口让中控台更加舒展,两侧银色饰板兼具美观的同时,还起到区域性划分的作用。三辐式多功能真皮方向盘采用平底造型,大小适中,握感也很出色。

12.3英寸高清全液晶仪表堪称一大亮点,仪表盘可进行放大缩小,显示效果多变且显示信息丰富,缩小的情况下可全屏显示导航地图,除了此外还可以显示行车信息、收音机、Carplay等信息。

另外,至于全新的MMI操作系统依旧是沿用独立的触摸板控制,不过在这套MMI系统中,除了加入了Audi Connect系统以外,并具备Audi connect SIM功能,这使得奥迪A5可以随时随地通过LTE高速网络连接到互联网,并且不受任何界限的影响。

不过,这还不算什么,HUD抬头显示、无边框的车内后视镜、带按摩功能的前排座椅,以及诸如车道偏离辅助、智能泊车辅助功能、盲道警示、主动刹车预警等实用的主动安全系统等等,都是上一代产品不存在的,也是新款A5的加分项。


而在实际操作运用中,奥迪的这些智能辅助,不像某些品牌一样只是样子货!而是实用性非常强。特别是自动泊车系统,即使和运用此项技术最娴熟的奔驰相比,也毫不逊色。和搭载在新e级上面的倒车系统相比,区别就是奥迪还需要像上一代奔驰技术一样,控制档位,而新e级则升级成了。。。完全不用驾驶员控制的水平。


不过在使用过程中,这一点算不上缺点的缺点其实并不是那么的让人在意。关键是在倒车的过程中,前后车距的检测堪称完美。而且油门的速度也下的恰到好处,让人感觉舒适!

 

印象深刻的是动力,新平台与动力对于新A5的价值更突出!

 

在我看来,新平台影响最大的地方,一个是轻量化,另一个就是新的悬挂设计!

轻量化不必多说了,但凡涉及到模块化和新平台的车都是如此,而不光是奥迪或大众。减重60多公斤,这意味着新A5一下子又可以做到轻于对手了。这种轻对于A4来说可能与经济性相关,但对于A5来说则会直接影响到动态表现。

 

从动力表现来看,新的A5搭载的是经过优化之后的2.0T发动机,并提供140kW和185kW两种功率版本。对于高功率版本来说,在1600转时就能够输出最大370牛米的扭矩。最终0~100km/h的加速时间仅6.5秒,数据还是挺好看的。所以,有人说A5是“穿了跑鞋的A4L”,确实有这么点意思在里面。

不过相比发动机,新A5的变速器变化才是重点。平心而论,老款CVT对应A4、A6或许还说得过去,但对应到A5这样的运动轿跑车来说,着实是有点违和了。虽说,新款的7速双离合在很多人心目中仍不如宝马的8AT,但至少在运动层面它已经找回了分数。

但是有些矛盾的是,奥迪并不想让驾驶者觉得A5是一台任何时候都想“飙车”的车子。所以,全新A5在静音,变速箱和底盘的调教都下了很多功夫,比如良好的隔音会把多数来自发动机舱的声响隔绝在外,同时7速双离合变速器会刻意放缓加速的节奏,你甚至几乎感觉不到换档的顿挫,平顺、且很注重油耗控制。(关于A5/S5的静音效果,尽请关注下一期的三木说S5雪山特辑!)

所以,想运动,激进一些,要干脆挂入S档或者保持在“动态”模式下,这才有点加速冲刺的味道。再加上其前后五连杆悬挂本身具备很好的运动基础,去山路劈弯啥的完全不在话下。

 

写在最后:

全新一代的奥迪A5有着明显的车型特点,可以说是一位高颜值的实力派!年轻动感的外观符合A5这款运动型车的定位,简洁大气的内饰则越看越顺眼,实际操作起来方便快捷,此外,奥迪赋予全新A5的运动性也是同级别轿跑中出类拔萃的,有着很强动力的它搭上quattro四驱系统开起来也是又稳又快,总的来说,这是一台很好上手的高颜值轿车。




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