去年9月，著名德国车企大众爆出“检测门”，引起全球轩然大波。7个多月过去了，大众总算与美国政府达成初步和解。然而就在昨天，4月20日，三菱汽车承认员工曾操纵旗下汽车的燃油经济性测试结果，以美化排放水平数字。消息一出，三菱汽车股价大跌逾15%，市值蒸发66亿美元。在大众爆出的“检测门”丑闻中，有近60万辆在美国的柴油车受到影响。丑闻中的最大问题就在于，美国国家环境保护局（EPA）表示，大众在其柴油车中安装了一种特殊软件。这种软件功能可不一般，它能够辨别出该车辆是否在接受美国政府的尾气排放检测：如果发现在接受检测，就会启动全部排放控制系统，使尾气排放达标；如果不是，即在日常使用时，则不会启动，而这将导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍，严重违反了美国《清洁空气法》的要求。更加恶劣的情况是，大众高层早在2014年4月，甚至更早之前就知道操纵检测测试结果的丑闻。然而高层并没有立即开始重视处理这个问题，反之，却对此加以隐瞒。2015年5月，大众的审计公司发现了其可以存在作弊软件的严重问题，然而却又被公司搪塞了。直到2015年9月份，这个丑闻才真正爆发，公之于众。大众公司的观点则是，这件事情一直是被压在操纵作弊软件的工程研发部门中，高层们对此并不知晓。据德国媒体报道，大众公司已经就“检测门”事件与美国政府当局达成协议，向每辆受影响车的车主支付5000美元，并同意在美国回购不超过50万辆排量2.0升的柴油车。这项和解协议是史上最大规模的汽车回购，预计将令大众花费至少100亿美元。此番达成和解，将有利于大众股价回升，自丑闻爆发以来大众身价已经消失了几十亿美元。而和解协议的推出也很快就见效了，周四一天大众股价上涨5.1%，至127.05欧元，将自9月份“排放门”丑闻以来的跌幅收窄至22%。三菱这次的爆料，可谓是更加猛烈，可谓是“二重罪”。一是旗下员工故意操纵高达62万辆汽车的燃油经济性测试结果，以美化排放水平数字。这些汽车不中不仅有三菱自己品牌的，更涉及了日产的部分车型。需要解释的是，日本的车辆一般需要经过政府的检测，而这个检测标准值就是由汽车厂商提供的。照理说，应当提供的是一个平均水平，而三菱却提供了一个对自己最为有利的数值。第二重就是，三菱汽车使用的检测方法并没有通过认证许可，违反了日本法律，而这可是从2002年开始。事件一经爆出，三菱汽车股价骤跌15%，创近来最大单日跌幅，这也导致三菱汽车市值蒸发66亿美元。三菱汽车是日本第六大汽车制造商，去年销售量略高于100万辆。历史上，这家公司也曾曝出过质量和召回相关的丑闻。早在2000年，该公司就爆出重大新闻，承认隐瞒汽车缺陷信息长达数十年，因而导致该公司前管理人士被逮捕。之后，不算太远的2012年，日本国土交通省对这家汽车生产商进行了检查，并称该公司的某些召回报告不准确。三菱汽车此番又遭遇重大危机。有着不良前科，以及有大众的检测门在先，想必这次三菱想要解决好这个问题，道路不会容易。
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