Qantas这个在澳洲几乎家喻户晓的老牌航空公司，更是被澳洲人民亲切地称为"The Flying Kangaroo"。作为一家澳洲最大，同时也是南半球规模最大地航空公司，Qantas几乎是席卷了60%左右的国内市场份额，而国际航线市场份额近几年也稳定在30%左右。
但这样一家国民航空公司成长历程也并不是一帆风顺的，在2015年前，Qantas连续几年一直处于亏损状态，2014亏损更高达28亿澳元。峰回路转，2016年其利润却高达10亿澳元，如今在澳洲更是成为民用航空公司中的战斗机，小霸王Qantas是如何拥有今天的地位，就让小编带你一起进入Qantas航空公司一探究竟吧~
第一法则：安全至上
自马航事件之后，不少小伙伴搭乘飞机仍然心有余悸，航空公司的安全系数也成为不少乘客的首要考虑。从1951年以来，Qantas从未造成过如何死亡事故，因此也被认为是世界上安全记录最好的大型航空公司之一。
在Skytrax最新出炉的2016世界前十大航空公司的评级中， Qantas荣获了第二名的好成绩，仅次于阿联酋航空公司。2016年Airlineratings.com更是给出了安全系数7颗星满分的最高评级。
不少坐过Qantas的小伙伴都惊奇地发现，与中国航空公司的空乘人员相比，Qantas的空乘人员多为大嫂大妈大叔，少见小鲜肉，更有网友吐槽，难道因为工资不高无法请到小鲜肉，Qantas是把收入都用于飞机维护了嘛。
玩笑归玩笑，不过Qantas在飞机维修及维护方面确实是下了血本，根据2016年Qantas年报指出，公司飞机运营维修及各种花费（不包括燃料）超过了3亿澳币，占2016年总收入的21%，相比2015增长了1%，由此可见Qantas为了安全考虑，对飞机维修方面的重视。
罢工风波
2011年11月29日，由于劳资纠纷，Qantas毫无预警地宣布即日起停飞所有国际及国内航班来应对三大工会的频繁罢工。毫无疑问，Qantas的停飞决定无异于一颗炸弹致使世界各地约7万名乘客陷入困境。 同时Qantas也陷入了前所未有的危机之中，Qantas不得不给予乘客全额退款，还需支付酒店及相关开支，同时也造成了10年来最严重的澳洲航空罢工潮，迫使政府机构介入。10月31日，澳大利亚公平工作机构(Fair Work Australia, FWA)出手干预最终下令终止罢工活动，同时当天恢复航班。围观群众纷纷表示是什么样的冲突造成如此局面？
其实Qantas的劳资纠纷由来已久，而引发这次大规模罢工的导火线则是8月Qantas进行公司史上最大的调整。虽然Qantas占有国内航线60%左右的市场份额，但其国际航线占有率却不到20%，与此同时国际业务不断下滑，亏损严重。
为改善经营，Qantas首席执行官Alan Joyce瞄准亚洲廉价的劳动力，以及巨大的市场潜力，宣布将进驻亚洲市场，在亚洲设立新的航空公司，同时为节省开支预计1000多名员工将会被裁员或外派。三大工会为维护员工权益轮番进行罢工，却始料未及Alan Joyce竟以全面停飞来应对他们的罢工。
在这场停飞风波中，没有哪一方是真正的赢家，工会既没有得到他们想要的加薪局面，而公司也遭受了严重损失，失尽人心，造成了当前双输的局面。据悉，此次停飞使Qantas承受约7000万澳币的损失，同时此举也进一步恶化了公司与工会之间的关系，使得双方在日后达成一致意见更是难上加难。最重要的是使得一直以澳洲精神”The Spirit Australia”为口号的Qantas名声大打折扣。
风光不再，步履维艰
自1920年创立以来，Qantas作为澳洲航空的金字招牌一直在海内外享有盛誉。但近几年来，由于多次发生的紧急事故，以及罢工事件的影响，Qantas的声誉已不可同日而语。更甚者 2013-2014年，Qantas营运状况显著恶化，竟造成28亿的损失，令围观群众纷纷大跌眼镜。
Qantas首席执行官Alan Joyce表示，2014年的航空业也已经和10年前的航空业大不相同了，2005年燃油价格每桶60美金左右，然而2014年每桶价格已经高于120美金左右。2014年燃料费用为44亿左右，占营业额的29%左右，燃油价格的不断增长，无疑是导致Qantas利润下跌的重要因素。
与此同时，国内市场诸多廉价航空公司的兴起无疑降低了Qantas的市场份额，连续两年的国内产能增长更是严重降低了其利润。相比较国内市场，国际市场的情形更为严峻。2013-2014年，国际产能增长为9.5%，受到中东以及东亚地区低成本以及海外航线市场的开发，同业激烈竞争下，Qantas遭受到严重的客源流失。在这样一个国内市场及国际市场腹背受敌的情形下，Qantas 2013-2014年确实是经历了严峻的挑战。
漂亮的反击
然而就当人们对严重亏损的Qantas不抱以任何希望的时候，Qantas竟然只用了两年时间转亏为盈，创造了从28亿亏损到10亿元盈利的奇迹，更宣布从市场回购5亿澳元的股份以回馈股东。Qantas究竟是如何扭转亏损局面的呢，让我们接着往下看。
首先，首席执行官Joyce对Qantas进行了大规模的重组，并借由亚洲廉价劳动力的优势以及潜在的巨大市场进驻亚洲。早在2012年，Qantas在日本设立廉价航空捷星日本(Jetstar Japan)。截至2014年，捷星日本凭借着其知名度以及最高的客户满意度，已经拥有18架飞机，乘客数量超过500万人次，拥有东京－大阪航线50%的市场份额。
2013年年底，Qantas宣布与中国南方航空，东方航空，以及国泰航空成立合作关系，达成代码共享协议，更是拓展其澳洲至广州，上海及香港的航线，市场高涨的需求也为公司带来了丰厚的收益。
除此之外，油价的下滑以及燃料使用率的提高都降低的其成本费用，增加收益。Qantas在2014年淘汰了部分波音737-400s客机，在2015年淘汰了部分老式波音767s客机，同时购入8架波音787-9客机。此次大换血不仅通过提高燃油使用率降低了成本，减少维修要求的频率，而且大大提升了客户的满意度。
国内市场环境的改善也是Qantas盈利的重要原因。此前其竞争对手Virgin 以及Tiger为争夺市场份额打响价格战，直接导致航空公司利润的压缩。经历惨痛教训后，两家公司将客容量设定于市场需求的水平，使得航空公司拥有更多议价权，从而提高其利润。
2016年Qantas提交了一份令人满意的成绩单，完成了漂亮的反击，接下来Qantas是否能延续此势头，让我们拭目以待。
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