近年来，中国制造非常火爆，

除了大家熟悉的大疆无人机和中国高铁，

还有一款爆品也已冲出亚洲，横扫全球！

它仅用了短短20年时间

便将中国新能源汽车推广至了全世界

让三洋、索尼等国际巨头感到恐惧

它就是--比亚迪汽车

说起比亚迪，可能大多人第一反应是家用小轿车，还是基础版的代步车，但是其实比亚迪却是中国品牌中步伐最快的品牌之一。

不过，光凭这些，比亚迪是远远不足以上榜的，之所以在这里要谈到比亚迪，是因为比亚迪有一款横扫全球的产品不得不提。在纯电动巴士领域里，比亚迪K9可以说是站在世界的顶峰！

比亚迪在美国

2015年5月，美国加州给比亚迪提交了一份数量为60辆K9订单，卖给美国人的价格是80万美元，根据当时的汇率，约480万人民币。要知道这个价格即便是在美国也足以购买两辆兰博基尼大牛！

比亚迪在荷兰

2015年1月，丹麦率先向比亚迪提交了K9订单，这些K9针对北欧地区气候设计，配备了隔热装置以及辅助加热系统，获得丹麦方面的好评。而卖到丹麦的比亚迪K9，售价55.2万欧元，接近400万人民币。

比亚迪在日本

日本于2015年3月份向比亚迪提交了9辆K9订单，每一辆售价400万人民币。这是中国汽车历史性第一次卖给日本人。

比亚迪在英国

比亚迪与英国客车制造商亚历山大·丹尼斯有限公司在伦敦举行发布仪式，由两家公司联合设计生产的51辆单层纯电动公共汽车将在伦敦市中心线路投入使用，成为目前欧洲最大的纯电动公交车队。

比亚迪在悉尼

去年8月31日，首批比亚迪K9纯电动大巴正式交付悉尼机场，用于航站楼和蓝鸸鹋停车场之间的旅客通勤，此举标志着澳洲首支纯电动大巴车队正式投入商业运营。今年初，尝到了甜头的运营商决定，再次订购40台比亚迪电动巴士，来满足日益增长的旅客运输需求。

比亚迪在泰国

而上面提到的 K9 正是比亚迪电动大巴中的王牌，国内K9的售价大概是200万一台，国外售价大概是400-500万一台。

电动车一直是比亚迪打开市场的关键，同样，这款K9已然成为一把利剑，将比亚迪的品牌推向了全世界，包括很多人认为的美国、日本这些电动技术较发达的国家。

K9曾经在美国的奥马哈街头（加州-汽车排放最严苛、环保要求最严的地区）接受挑剔的老外试驾，老外纷纷点赞！

至今为止，比亚迪K9已经远销一百多个国家，其中大部分是欧美洲发达国家，且售价高达80万美元，美国一辆宝马也才七八万美金，这么昂贵的价格，还这么供不应求。由此可见，K9的质量与技术是完全过硬的。

比亚迪之所以能横扫全球，背后靠的全是这个来自中国安徽的造车狂人--王传福。从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”，这位商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。 　

王传福出生于一个贫寒家庭，家里有5个姐姐、一个哥哥和一个妹妹，父母在他少年时期相继离世，他靠兄嫂的接济，艰难地完成了学业。不幸的家庭背景，培养了他勤奋执着、不怕吃苦的精神。

1983年，王传福考入中南矿冶学院(后更名为中南大学)冶金物理化学系。“他的大学生活很清苦，”当年的的辅导员刘迪回忆道。正是因为坚信读书是穷人唯一的出路，王传福在大学刻苦学习，考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生。他是个技术天才，论文曾被英国杂志转载。而后，北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，年仅27岁的他被破格任命为总经理。

在那个年代，一部大哥大要卖两三万元，一块小小的电池也要上千元，王传福嗅到了商机。1995年，从亲戚那里筹集了大约250万元，王传福在深圳布吉镇租了一处2000平方米左右的破旧厂房，带着20多名员工开始生产大哥大使用的镍镉电池。

1998年亚洲金融风暴，全球电池都暴跌，比亚迪凭着低成本的优势，仅仅用了三年时间，就成为了电池行业的领导者。甚至连飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。而后，比亚迪发展成了世界上最大的手机电池生产商，连摩托罗拉、诺基亚、索爱和三星等都是它的客户。

2002年，比亚迪在香港上市。目前，比亚迪在镍镉电池领域全球排名第一，镍氢电池领域排名第二，锂电池领域排名第三。全球平均每3部移动电话，其中就有一部的电池是来自比亚迪的工厂。这得要打败了多少实力雄厚的对手！

企业做起来了，王传福就想着扩大。2003年，王传福买下了秦川汽车77%的股权，打算进入了汽车制造业。当时比亚迪饱受各界争议：一个造电池的，竟然异想天开想造汽车？股东们也大量抛售比亚迪的股票。比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。

在各界质疑中，王传福放出狠话：“我下半辈子就干汽车了！”出于对汽车的狂热，他开始刻苦学习产品知识，坚持自主研发。

随后比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却拥有不俗的市场表现，第一年销售10万辆，一度超过了大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后，比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型，在汽车市场基本站稳了脚跟。

比亚迪F3

一个做电池的人，最终做了汽车而名利双收，王传福觉得专利都是“纸老虎”。他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买更管用。他还说过：“汽车行业在100年的时间，没有什么大的变革。这个怪我们做汽车的太自以为是了。中国人的产品让外国人去设计，这是“瞎胡闹”。最终能突围，能起来的自主品牌一定是崇尚技术的企业。”

2009年度胡润百富榜发布，王传福以财富350亿元名列榜首！同年11月5日，福布斯中国富豪榜发布，王传福成为继2009年度胡润百富榜之后的双料首富！

成为首富后的王传福却依旧神秘，鲜少出现在公众视野中，低调的像个“技术工人”。从不穿名牌、不开名车，都只是开自家生产的比亚迪汽车。每次出差办公都是乘坐飞机经济舱。

2016年9月，王传福穿着白衬衣，蹲在马路边边吃盒饭的图片流出，也受到网友热评为“怪咖”。

作为一个掌管着营收已经过千亿元航母级企业的董事长，王传福的每一天都是在压力中度过：“公司有十几万人，算上上下游有一百万人，接近一个中等城市。一睁眼就要想到有10多万人等着发工资。”王传福说。

同任正非一样，他也会出现在自家企业饭堂，和员工一起用餐。一点也没有首富的架子。

查理·芒格三次劝说巴菲特投资比亚迪，这么告诉“股神”：“如果你不投资比亚迪，将会错过一个中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。”后来巴菲特给王传福投了18亿，并称他为“真正的明星”。

“作为企业家，必须要选择对的方向。我们认为技术首先要为战略服务，其次才为产品服务。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福说。

从统计的2016新能源乘用车车销量前十数据来看，比亚迪独占四款，且前三名都无一幸免的被比亚迪“霸占”，体现出比亚迪新能源引领者“王朝”实力！

如今，比亚迪早已经成为营收超过1000亿元的公司。在王传福的设想中，他要在退休前带领比亚迪进入全球500强。为解决全球气候、能源问题，比亚迪在太阳能、储能电站、电动车、轨道交通全产业链布局。放眼全球，找不到第二家新能源布局如此完备的企业。

最重要的是，比亚迪新能源汽车在世界各地闪耀的身影，一雪中国汽车工业前耻，让全球华人倍感骄傲！

作为中国民营企业家代表人物之一，王传福的是著名的“造车狂人”，拥有众多“迪粉”，但同时又是一个孤独的战士，他有着技术男的极度自信，同时又非常小心谨慎，这些成为他身上非常独特的“中国式企业家”印记，即便是在充满传奇色彩的汽车行业，他仍然是一个“怪才”。

在比亚迪最饱受各界质疑的2003年，年轻工程师们为了了解汽车，需要分解一台奔驰车，面对上百万的大家伙，谁也下不了手。

一个中年工程师拿着车钥匙，在车身上狠狠地划着，然后说：“行了，动手吧”。

这个人就是王传福。

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