上图：MatthiasMueller.
大众集团首席执行官Matthias Mueller非常坦率地公开表示，他对菲亚特克莱斯勒（FCA）的合并提议不感兴趣。
本周早些时候，Marchionne向Bloomberg及其他日内瓦车展的媒体透露，他“在适当的时间，大众会毫无疑问出面跟FCA商谈”两家汽车制造商之间的合并。
一天后，大众集团CEO Matthias Mueller在与路透社谈话中回应道，“我们还没有准备好谈论任何事情......我们还有其他问题要处理”，意指“柴油门”余波。
这周初始，随着PSA集团收购通用汽车（GM）在欧洲的业务，FCA便顺势提出此项计划。
合并后的PSA集团麾下拥有雪铁龙、DS（PSA旗下高端车系）、欧宝、标致和沃克斯豪尔等品牌，将拥有约17％的欧洲市场份额，成为位于大众汽车集团之后的第二大汽车集团。
早在2015年，Marchionne就吃过闭门羹，他通过私人回传渠道传话，并向媒体大胆宣布消息，千方百计寻求与通用汽车合作。
但日内瓦车展上，通用汽车主席Dan Ammann对记者说：“（关于与FCA合作的事情）我们以前不感兴趣，现在更不感兴趣。”
上图：SergioMarchionne
如果大众集团和FCA进行合并，合并后一些品牌的管理会让人头痛。大众集团旗下已经有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西雅图、斯柯达和大众。合并将带来阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、蓝旗亚、吉普、玛莎拉蒂和道奇Ram等品牌。
两家汽车在拉美都占有重要的市场份额，合并后这两家汽车制造商的产品之间会有很多重叠。大众集团是欧洲市场的主要汽车集团，拥有24％的市场份额，FCA占欧洲市场份额的7％左右。
大众集团受益最多的可能会在美国市场。自从甲壳虫退出美国以后，大众集团在美国市场举步维艰。
目前，FCA的利润主要来源于吉普SUV和Ram皮卡车的盈利能力和畅销普及。
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