全新本田思域Type R，别激动，你追不上！,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

德系粉和日系粉向来就不和，这是大家都知道的，凡事有德系粉和日系粉出没的地方，必然少不了一场好戏看！

德系粉嘲笑日系粉皮儿薄、太嫩太年轻，没文化，没历史。日系粉则嘲笑德系粉儿假正经、不懂性能，不懂何谓操控，何谓驾控乐趣。这些都是德系粉和日系粉们惯用的互嘲方式。

不过，这样的“对抗”并不是空穴来风

就拿“小钢炮”的PK来说

德系与日系同样一直争个不休。

回想以前，本田思域Type R曾辉煌般地创造纽北7分50秒63的前驱车纪录，令日系粉儿们高兴至极，一种真正懂性能的光环出现在日系粉儿的头顶之上。

但2016年10月26日，大众高尔夫GTI Clubsport S凭借着310马力、380牛·米的2.0L涡轮增压发动机，以7分49秒21的成绩再次刷新纽北最快前驱车纪录，这让大众和本田的当家小钢炮注定成了死对头。

凭借着高尔夫GTI Clubsport S在纽北的战绩

让一大批德系粉儿

尤其是高尔夫粉儿们high到爆了

那时，不论是买了1.4T的高尔夫，还是买了高尔夫GTI，甚至是高尔夫R的德系钢炮粉们，都将高尔夫GTI Clubsport S的光环戴在了自己的车头上，自信满满地享受着高尔夫家族的王者荣耀。

也因此，身边就有不少明明开着1.4T高尔夫的朋友也时不时地说自己开的是神车，是在纽北开过挂的小钢炮！（我去......人家的明明是一台高尔夫GTI Clubsport S，和你这1.4T的有什么关系）

但是不管怎样，高尔夫GTI Clubsport S的荣誉也确实让整个高尔夫家族颜面有光，用中国的老话来说，这就是一人得道，鸡犬升天呀！

不过，真是好景不长，高尔夫粉丝们这波牛逼还没吹多久，全新思域TYPER在纽北又以7分43.8秒的成绩再次将高尔夫GTI Clubsport S踩在脚下，成为了目前纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。

没错，7分43.8秒，这就是新一代思域Type R在纽博格林北环赛道的圈速成绩。这个成绩，不但让思域Type R如愿登顶纽北最快前驱车宝座，就连保时捷最新的Cayman GT4，也比Type R整整慢了10秒。

足见！

这回全新思域Type R，真的是强得离谱！

而随着全新思域Type R成为纽北前驱车王者，日系性能小钢炮再次翻身做主人。想必新思域的车主们又可以在马路上轰轰油门来吸引别人的注意力了，那种自信就来自于这纽北成绩。

不过，很多人都想问，为什么2.0T的全新思域Type R会这么强，不仅再次将高尔夫GTI Clubsport S踩在脚下，成为最强前驱量产车，甚至还超过了像保时捷Cayman GT4这样的跑车呢？

强大的心脏是根本

2.0T+6MT，不到5秒即可破百！

打开发动机舱盖就能够看到傲人的“红头”发动机顶盖，而机顶盖下面正是全新思域TYPE R强劲的动力来源。

全新思域TYPE R沿用现款车型所搭载的K20C1型2.0L VTEC TURBO直列四缸发动机，ECU 程序经过微调，发动机性能进一步优化，最大功率输出从310马力略增至320马力，扭矩峰值则维持在400Nm。比高尔夫GTI Clubsport S的2.0T（最大马力310Ps，最大扭矩380Nm）更为强悍，可以说是这个星球上为数不多的超强性能2.0T动力。

在传动方面，全新思域TYPE R搭载了是一台传统的6速手动变速箱。不过，为了极致缩短换挡时间，提高换挡效率，除了将变速箱换挡行程进一步缩短外，采用了轻量化飞轮可减少25%惯性损耗。种种努力，都是为了让这台变态的2.0T发挥出最大效果！

所以，正是因为这台拥有320马力，扭矩高400Nm的2.0T直列四缸发动机，配合上6速手动变速器，能给全新思域Type R提供随叫随到的充沛动力，让这辆日系小钢炮游走于高G值中。

调教，调教，调教

重要的事情说三遍！

对车有所汽车有所了解的人都知道，一款车跑得快，动力总成的确是很关键。但是想要跑的快的同时还要跑得稳，那么包括底盘在内整个车身结构调教，还有众多电子化驾驶辅助系统的加持，都是影响因素。

而全新思域TYPE R之所以比高尔夫GTI Clubsport S快了6秒，比保时捷Cayman GT4快了10秒，很重要的原因就是在此。

首先在车身结构的调教上，性能车的开发思路无疑就更轻、更强健的车身。而在轻量化方面，新思域Type R车身重量为1366kg，比上一代足足减轻了16kg。但是车身更轻的同时，对于整车高速行驶的稳定性也会提出更高的要求。

用新思域Type R首席底盘工程师Ryuichi Kijima的话来说：“新款Type R弯道速度大有提升，因为轮圈和轮胎更为宽大，轴距更长，尾部的多连杆式悬架设计符合空气动力学，有助于增加稳定性。”

不过在调教方面，新思域Type R当然不止是这么简单。首先，全新思域TYPE R放弃了原来的后扭力梁悬挂结构，而采用了独立多连杆结构，而前悬挂也通过重新几何角度调整，降低了扭矩转向的干涉，最大限度提升前驱车的运动操控性能。

而且为了强化高速驾驶稳定性，车身覆盖有大量优化空气动力学的套件。比如碳纤维材质的大包围包裹着车身四周下沿，前保险杠两侧设置有导向前刹车系统的导流槽，车尾还有巨大的尾翼增加后轮下压力。

除此之外，一些电子系统的加持，也会帮助新思域TYPE R在具有更高效的动力传递效率的同时，带来更安稳、更给人信心的操控性。比如矢量动力分配系统、电子差速锁等新技术，可以抑制或者消除转向不足、前轮动力过大而打滑、扭力转向等问题，变相提高了前驱钢炮的动力表现和操控性能。

总之，不管是车身结构的调教，还是最新电子系统的加持，这一切在技术层面上的精进，都捍卫了思域TYPE R“前驱王”的威名。

那么除了速度

全新思域Type R还有哪些看点？

对于所有买车的来说，一款车的颜值高不高，内饰精不精致，配置丰不丰富，都是购车的重要参考因素。虽然对于买全新思域Type R的人，主要都是冲着人家的性能和操控去的......但是多少还有必要关心一下的嘛。

首先从外观来说吧，新思域Type R量产版车型和之前在2016年巴黎车展上发布的思域TYPE R Prototype“概念”车差别不大，可以看到本田喜欢喜欢拿量产车伪装成概念车参展，不过这也说明当概念车展出后获得了外界认可后，本田并没有迫使更改原设计。

另外，虽是基于十代思域两厢版而来，但TYPE R的战斗气焰看似非常嚣张。特别是整个中网选用了钢琴漆涂装，鲜亮又精致，经典的红章本田LOGO标搭配右下角的R字样红标让人热血膨胀，也让本田粉儿尖叫不已。

除此之外，车尾夸张的双层扰流板同样格外引人注目，或许这也是大多数人见到TYPER的视角。除了应用碳纤维才之外，还有很多红线条元素装饰。排气采用了中置三出的布局形式，两侧的排气孔明显大于中间，运动感丝毫不弱那些超跑。

而坐进全新思域TYPE R驾驶舱，可以看到内饰依旧是经典的红黑配色，高包裹性的桶形座椅价格不菲，可以牢牢将驾驶员卡在座位内，此时脚掌触碰到金属踏板，眼睛被碳纤维饰板反光打亮，触摸圆鼓鼓的铝合金挡头，不禁让人燃烧出战斗激情。另外，7英寸液晶屏与普通思域一模一样，看上去似乎没什么特别，支持苹果CarPlay、Android Auto、GPS导航等功能。