狂躁豹王——捷豹F-Type SVR,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

最早了解捷豹性能车是从极品飞车3里的XK开始，直到后来XKR-S引进澳洲还有幸和它来了几次亲密接触。当时给哥斯拉的第一印象就是比起英伦GT的定位，XKR-S更像是一台难以驾驭的肌肉猛兽~加速暴躁，操控没有太多细节，头重脚轻的后驱大马力让它轻松地就可以甩起来。之后推出的F-Type R从某种程度上来说就是两座版的XKR-S。

不过捷豹显然意识到这台机械增压的V8放在F-type这个小身体里会只让它变得更难驾驭，这也就解释了为什么这一期的顶级动力版SVR加入了四驱的设定，让它成为了一款真正四脚奔跑的豹子。

首先说说SVR这个系列，其实捷豹F-Type SVR车款并没有像AMG，M那样具有相当高的知名度和历史底蕴。哥斯拉对它的了解也并不多，只知道它是来自路虎捷豹的SVO部门，部门全称为Special Vehicle Operation，下属拥有SVR, SVC几大部门分别负责捷豹，陆虎多辆车型的升级工作。废话不多说，下面就开始介绍！

豹子王：

在外观方面捷豹F-Type SVR没有像其他豪华高性能那样具有超强辨识度，对于一款马力超过500匹，扭力达到700牛米的车款，想让它跑得更快除了引擎的强化之外，最能体现效果的就在于“瘦身减重”了。所以捷豹F-Type SVR和普通R不同的所有的细节变化目的只有一个，就在于减少车身重量。和普通的R版本相比，捷豹F-Type SVR的整体重量减少了50公斤，（虽然它还是一辆非常重的豹子，实际重量超过1700公斤）。

捷豹F-Type SVR的捷豹标志底色变为更张狂的红色，配合上它标志性的前脸以及旁边的SVR字样更彰显它高性能的身份。

引擎盖上方也加入了碳纤维饰板，但这两块饰板并没有实质性的作用，在减重方面的贡献也是微乎其微，主要就是让捷豹F-Type SVR的车头看起来更为霸气，色彩更加鲜明。

车侧的空力套件已经成为高性能车的标配，侧轮弧的设计是从XKR上延续下来的。这套SVR独家的20寸轮圈也是减重的功臣之一，在之后的文章中会具体介绍。

空气套件上方的捷豹饰板也是不折不扣的碳纤维部件。

碳纤维的后视镜Cover也是必不可少的配置。

车门开启的方式也非常特别，似乎英式车款都喜欢使用这样的车门把设计。除了帅气之外，它还可以让车身更加一体化，从而减少车辆高速时的风阻。

尾部最大区别就在于SVR配置了更为夸张的尾翼，下方的四出排气还是一样的造型，但是它的来头和普通的R可大不相同。

全碳纤维的尾翼在高速时可以提供下压力，对于高速的稳定性方面有显著提高。

尾部一样拥有SVR字样和车头呼应来体现它高端的身份。

原厂的F-type R在排气声浪方面已经让人非常吃惊，但SVR显然不安于现状，这款SVR采用的是全段钛合金排气系统，除了上方的SVR字样让它看起来“专属”不少之外，声浪方面的表现更是无敌，它的排气声浪让AMG都汗颜，那种充满“肌肉感”的回火声所带来的炸街效应不亚于任何一款同级别跑车。

后尾箱的宽度在两座的跑车中算是不错的，但是深度表现就比较差了，尤其是在倾斜的后尾门关下以后，空间更是小的可怜，没有像GT版本的XKR那样具有非常实用的空间机能。

整体外观并没有像其他豪华高性能如M，或者AMG来得那么具有视觉冲击力。因为和上面这两位不同，它的基础车款就已经是一款非常暴力的V8机械怪兽了，而SVR的任务就是在原有的基础上尽可能地加入碳纤维部件来达到“瘦身”地效果，并不需要太大的不同。

轻量轮圈：

单单将原有的金属部件换成碳纤维肯定是不够的，这套专门为捷豹SVR设计的20寸轮圈和内置的陶瓷刹车都是其中的一大着重点。但这轮圈的造型在哥斯拉看来缺少运动气息，和它纯性能取向的身份不太符合。

前六后四的陶瓷刹车日常使用完全是过剩的，考虑到它超过一千七百公斤的净重量和700牛米的疯狂扭力，这样的刹车配置还是必不可少的，尤其实在赛道上这样的动力输出如果遇到热衰竭那就够呛了。虽然哥斯拉并没有机会真正地在赛道上来体会这款陶瓷刹车和R的刹车系统存在什么不同，但各大汽车评测媒体都反应这款车在激烈驾驶下的热衰竭还是比较严重的，在这一点上目前还是保持”观望“的态度。但毫无疑问在日常使用及偶尔激烈驾驶的情况下，这套前255后305配置的轮胎和刹车表现应付起来还是绰绰有余的。

豹子样老虎心：

这款发动机其实不是新产品了，记得两年前捷豹就发布过一款非常具有收藏价值的F-type——Project 7，而全新的SVR所使用的正是project 7上搭载的引擎。捷豹钟爱机械增压不是什么秘密了，这款代号508PS的5.0升的机械增压怪兽可以制造出700牛米的最大扭力。实际感受也是如此，直线加速表现狂躁到一个非常夸张的程度，虽然扭力峰值需要在3500转后才会产生，但由于机械增压的设计再加上V8本体的关系，它在低速下的扭力表现也是非常惊人的，丝毫没有涡轮机那种低速无力的表现，这款跑车给与驾驶者的感官加速感受不亚于任何一款超级跑车。

但是有一个非常严重的问题，就在于这款引擎的布局。它的整体摆放位置不够靠近机舱中心，再加上捷豹并没有在引擎上进行任何的轻量化处理，导致它具备V8车款普遍的车头过重问题。虽然配置了AWD的驱动方式让前后配重比有略微的提升，也提高了车辆弯道的稳定性，不过还是非常明显地可以感受到它车头过重的”失衡“感。所以它并不是一款非常灵活的车款，每一次的连续变相都会让你感觉在和方向盘乃至底盘较劲，这种感觉并不好。

内饰做工：

捷豹在内饰方面的做工固然无法挑剔，但是科技感就欠佳了，这款屏幕的大小真的不敢恭维，功能性也仅仅是够用。

将座椅多项调节设置在门把上也是捷豹多年来的风格。

仪表盘中央位置的咨询幕可以显示关于车辆动态的多方位信息，周边的Alcantara包裹也体现了捷豹F-Type SVR注重高性能的设计风格，但很可惜它的方向盘还是使用原厂的真皮包裹，如果在这块也加入同样的材料会更为贴切。

前排座椅的包覆性非常强，尤其是腰部两侧的包覆性，可以做到将你牢牢地锁在座位里。

车缝线做工也没有可以挑剔的地方。

高性能车款大部分都会在座椅头枕上加入其身份的字样，这款SVR当然也不例外。

变速箱和驾驶感受：

这款车并没有配置双离合的变速箱，主要可能还是考虑到它700牛米的扭力输出，需要一台更为耐用且平顺的变速箱与之匹配，ZF变速箱就成了不二的选择。早在2006年，搭配在宝马上的那台ZF 6速变速箱就已经可以承受达到600牛米的扭矩输出，如今的这台8速在高强度方面的强化就更好了。换挡平顺性非常出色，每个挡位的衔接也都非常出色。除非你具有敏感的换挡感受，不然很难感受到它换挡速度和双离合的区别。

很多朋友都对双离合有谜之信仰，认为一款高性能自动变速箱就必须是双离合的。哥斯拉承认在换挡速度方面双离合的确具有非常大的优势，但这些优势除非你在赛道激烈驾驶，日常行车或者偶尔小“激情“一下其实很难感受到那零点几秒的差距，而且一般来说自动变速箱的耐用及平顺性乃至维修成本都比双离合来得要低，哥斯拉不认为这是什么坏事。

这是一款为数不多的在各个驾驶模式下具有明显差别的车款。日常驾驶下绝对够舒服，除了可以感受到钛合金排气的无时无刻的轰鸣之外，各方面它都显然还保留了GT车的那种高级和舒适感。但是赛道模式下就真正蜕变成5.0S的猛兽，狂暴的加速感受，即使是四驱的版本你也会感觉它的动力过剩，弯道中还是不敢大脚给油来快速出弯，而此时的疯狂声浪更是震耳欲聋。老实说，这也不是一款容易操控的车，驾驶者需要高度集中的注意力和对大马力车款驾驶的经验才可以真正地把它的乐趣发挥出来，还是非常具有后驱驾驶感受的四驱车款。

哥斯拉评测：

SVR和R的最大区别在于它的可控性得到了非常大的提升，对于更大的马力和扭力输出，全新调教的避震器阻尼可以提供接近1：1的赛车特性，以及宽胎所带来的抓地力和稳定性也不容忽视。但它的原味没有改变，毕竟想要这款扭力达到700牛米的怪兽变得温顺还是需要一定的经验，它还是一款比AMG更为疯狂的英式肌肉。

但非常可惜的是，即便是这么一款极富乐趣的高性能双座跑车，在同价位中还是不占任何优势。哥斯拉首先来说说30万澳元的价格都有哪些跑车可以选择？

第一，日产最强的GT-R Nismo，无论你喜不喜欢，这款车在性能方面的表现毋庸置疑，这么多年这款车已经不止一次证明过它的实力。

第二，第二，保时捷911卡雷拉GTS，这款介于卡雷拉S和GT3之间”文武双全“的产品在操控性方面可以教任何一款同价位的车做人。

第三，第三，奔驰AMG GT-R，名单中的另外一款GT-R；造型，科技乃至性能三者的综合表现都是同级中最强的。

这三者一出马捷豹SVR显然没有太大优势。直线加速和四驱系统比不上Nismo，外观造型AMG可以让英国人反省，911的经典也是SVR无法复制的。捷豹在和这三者的竞争中也仅仅可以在声浪方面略胜AMG占据一个席位。这也就解释了为什么这款车乃至R系列的销量都很惨淡，大部分买家还是更愿意将钱投入在入门级的S系列上。