关于马航MH370 坠海事故的调查众说纷纭，澳洲航空专家麦克·吉尔伯特(Mick Gilbert)在经过18个月的调查后于近日发布了他的看法：飞行员选择避开人口密集的区域，所以驾驶飞机到海上并在燃油耗尽后英勇坠海。

吉尔伯特在波音737模拟机驾驶舱内

吉尔伯特认为飞机起初改变航路符合飞行员在飞行中遇到紧急状况做出的应急反应，比如风挡除霜器失火。失火导致飞机改变航向飞向槟城。他称：“挡风玻璃加热系统失火可以解释应答器信号消失和卫星通信联系被切断这两个问题。”

目前吉尔伯特还无法确认火是由挡风玻璃加热系统引起的。他称，在2002年到2014年间，航空界至少出现39起挡风玻璃加热系统故障问题，其中8起出现在波音777飞机上。他说：“我说‘至少’是因为不是所有事故都向官方上报了。”

寻获的MH370残骸碎片

此外，吉尔伯特认为，应急供氧系统同时出现氧气泄漏是因为这架飞机的应急供氧系统在事故发生的数月前出现了氧气压强加速降低的状况。他推断起火和挡风玻璃加热系统故障导致驾驶舱出现了快速失压的状况。气压的改变导致驾驶舱的被挤开，导致驾驶舱也出现失压。在20到25分钟之后，机上许多人可能已经死了。

他认为有一名飞行员还活着，可能是因为飞行员们识别出了早期缺氧的征兆，但缺氧导致其他人失去了意识。这名活着的飞行员可能开始深呼吸以保持清醒。

MH370机长

吉尔伯特分析称：“在飞往槟城的途中，活着的飞行员可能意识到他没有任何能与地面沟通的方式——无线通讯工具可能都已经被火烧掉或融化了。

飞行员可能试着用手机打电话，但是当时没有任何信号。

飞行员此时也意识到没有手动飞行的机会——没有仪表、夜晚没有光亮、没有月亮，他能坚守驾驶舱的时间很短，而氧气供应又在逐渐减少。

飞机下方就是人口达165万的槟城，而前方900千米从西北方向东南方延伸着世界上第二大繁忙的海上航道马六甲海峡。如果继续飞行20分钟，飞机将靠近印度尼西亚拥有500万居民的北苏门答腊省。所以这时飞行员英勇地做出了驾驶飞机远离人类居住区域的决定。”

吉尔伯特认为，飞行员之后驾驶飞机朝着最安全的方向飞去，一直到燃油耗尽。根据他的计算，飞机在当前搜索区域的200公里外坠落。

美国航空安全咨询师、机长约翰·考克斯(JohnCox)认为这个想法可能是真相。他说：“我认为飞机坠落最可能的原因来自于飞行员的有意识行为。和其它推论一样，我认为吉尔伯特对证据的猜测过了头，但他的调查又很严谨，所以这种看法值得考虑。”