期待！未来10年，悉尼这些地方会发生翻天覆地的变化,澳洲财经见闻微信公众号文章

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前言

悉尼地铁西北线
悉尼轻轨
悉尼西连高速
NorthConnex
F6扩展高速公路项目第1期路段
西区海底隧道（Western Harbour Tunnel）
北滩隧道（Northern Beaches Tunnel）
西悉尼机场
2021年年中前，悉尼每周增400次轮渡服务
2019年7月1日起，澳宝卡（Opal Card）周费将限制在50澳元
新州州长承诺拨款28亿，增聘8300个一线医护人员
在新址重建Bankstown-Lidcombe医院
斥资20亿为公校添4600新教师
对私立和教会学校实施46亿资助修订计划
悉尼CBD及Kings Cross酒牌申请冻结期
前澳大利亚科技园升级开发
新南威尔士州艺术馆扩建计划
将奥林匹克体育场(澳新体育场)整修成为世界级体育场
悉尼Allianz体育场将被推倒重建
悉尼环形码头2025年将实现“旧貌换新颜”
悉尼海港“丝带”项目
悉尼新鱼市场
新州拟在2025年前减半无家可归者人数
新州将为30万户提供无息贷款安装太阳能板，每户可获1.4万安装太阳能板

前言

悉尼不是完美的城市，但它却是最接近完美的城市之一，也是许多人的梦想之城。

当前我们更是迎来了被几代人见证的、声势最为浩大的悉尼城市基础设施建设浪潮。

这些大型建设项目将会为悉尼人提供数万个工作岗位，创造长达数千公里的新公路和几十公里的铁路，但是也会拆毁数以百计的房屋，施工现场让城市变的“满目疮痍”，交通也会暂时性的更加堵塞，可能许多家庭还将经历痛苦、甚至是不公平的收购过程。

但是，也正因为这样的蜕变，我们才能期待这座城市将真正迈向更加现代化和国际化的未来。

从古至今，一个城市的现状都取决于过去某个十年迅猛发展的成果。

对于悉尼来说，上一个这样的十年是60年代。这十年把悉尼从一个砖砌的小镇变成了一个高楼林立的现代化都市。这是一个意义重大的十年，但与即将到来的十年相比却不算什么。

接下来的十年，将会以我们无法想象的方式塑造悉尼。

那么，我们对悉尼的下一个十年能有什么期待呢？

在今天的文章中，笔者为您整理了悉尼未来将要发生的24个变化，希望您能在文中找到有价值的最新信息，并为您的投资、决策及生活带来帮助。

鉴于目前悉尼正处于基建热潮及政客作出承诺的高峰期，笔者整理的尚不足以涵盖全部，还请诸位读者见谅。也希望读者朋友可以于留言栏告诉我们您最关注的项目及变化还有哪些。

悉尼地铁西北线

(Rouse Hill Station—— Chatswood)

将于2019年第二季度开通

悉尼的无人驾驶地铁列车目前已经完成了沿西北走廊的第一次全面试运行。州长贝丽吉克莲（Gladys Berejiklian）和交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）以及地方政府议员们一起乘坐无人驾驶列车，完成了地铁西北线的首趟旅程。

西北线西起劳斯山（Rouse Hill），东至车市活（Chatswood）；最终将连至悉尼市中心，以至悉尼西南。

该线将于今年5月正式开通，这将是澳大利亚第一条全自动化客运地铁线，列车的最高时速达90公里。

届时樱桃溪（Cherrybrook ）到麦考瑞公园（Macquarie Park）高峰期票价为3.54澳元，非高峰期为2.47澳元；
鲁斯山（Rouse Hill）到中央火车站（Central Station）高峰期6.67澳元，非高峰期4.73澳元；
凯利维尔（Kellyville）到叶坪（Epping）高峰期为4.40澳元，非高峰期为3.08澳元；
城堡山展览馆（Castle Hill Showground）到中央火车站高峰期5.05澳元，非高峰期3.53澳元；
塔拉旺（Tallawong）到诺维斯特（Norwest）高峰期3.54澳元，非高峰期为2.47澳元。

这条83亿澳元的铁路线从Chatswood延伸到该市西北部的Tallawong，全长36公里，其中的一部分已经完成基础设施升级，以容纳新的单层自动列车车队。

现政府称，22列无人驾驶列车已全部交付，超过3.5万公里的列车测试已经在悉尼地铁西北线的13个车站进行。

在计划于今年第二季度开通地铁西北线之前，还将对车上的列车系统、信号、加速和制动进行进一步测试。

这列无人驾驶列车最多可载客1300人，每四分钟到站一次，每节车厢有三扇门来加速进站和出站。

这条西北方向的地铁一开始会在每个方向上每小时运送多达18000名乘客，未来有能力扩大到每小时40000名乘客。

悉尼地铁项目的第二阶段，从Chatswood到Bankstown的城市和西南线，预计将在2024年投入运营。

悉尼轻轨

有望于年底开始分段开通

悉尼轻轨工程将再次延迟。建造悉尼市区轻轨工程的公司日前透露，轻轨工程整体完工的时间将延至2020年5月。

当前，这家承建悉尼轻轨的西班牙公司正在起诉新州政府，要求10亿澳元的赔偿，声称政府在签合同时“有误导和欺骗性”。

据最新消息，麻烦不断的悉尼轻轨有望从年底开始分阶段开通。从今年12月开始，兰德威克（Randwick）到环形码头（ Circular Quay）的轻轨可能最先开通。

这段轻轨是施工过程中建造最成熟的一段线路。近几周以来，轻轨一直在摩尔园（Moore Park）至高街（High Street）终点站之间试运行。但其它部分的轻轨建设进度不一。

澳纽军团大道（Anzac Parade）至金斯福德（Kingsford）区的轻轨工程一直麻烦不断，工期也就相对更落后。

目前，政府正在和监督这项工程的公司进行洽谈，讨论在12月份开通兰德威克至环形码头这段轻轨的相关事宜。而且，政府有信心整个轻轨工程可能在明年完工。

悉尼西连高速（WestConnex）

将在未来五年逐步完成

西连高速公路是一个33公里(21英里)的重大地下高速公路计划，目前正在建设中。

该项目也是新南威尔士和澳大利亚政府的联合项目，包括拓宽和扩展M4西部高速公路、M5高速公路的新路段，以及连接M4和M5的悉尼中央商务区的一条新的内西侧绕道。

这些项目加在一起将建造约16公里(9.9英里)的新隧道。此外，现有M4公路的7.5公里(4.7英里)将加宽并改为专用收费公路。

为了资助该项目，公有的M5东高速公路将改为私人收费，而现有的M5高速公路收费将再延长34年。

最初的M4拓宽和King Georges路交汇处升级工程于2015年开工，2017年完工；
M4东隧道和新M5隧道阶段分别于2016年年中开工，预计于2019年和2020年完工；
最后阶段，即M4-M5路段、Iron Cove Link和Sydney Gateway，预计将在2019年至2023年期间建造。

与此同时，该项目的预计成本已从100亿澳元增长到186亿澳元以上。

一旦考虑到土地购置、网络扩展开发成本和运营成本，预计总成本至少将达到200亿澳元，甚至可能超过450亿澳元。

新南威尔士州政府已宣布打算出售至少51%的西连高速股份；据瑞银(UBS)估计，该公司的收益在20亿澳元至40亿澳元之间。

该项目在联邦和州两级得到了联盟党和工党的政治支持。该项目被描述为“自海港大桥以来悉尼乃至澳大利亚最大的交通项目”，因成本昂贵遭到社会各界的广泛批评，并成为公众抗议不断升级的主题。它面临着来自居民、支持公共交通的团体、反收费团体和来自受影响城区议员的强烈反对，其中就包括悉尼市长和绿党。

NorthConnex

将于2020年开放通车

澳道路运营商Transurban在准备收购澳最大的收费公路WestConnex的同时，雇佣了Lendlease和法国建筑公司Bouygues建设NorthConnex公路，该项目包括在PennantHills Road和连接M1和M2高速公路的北部铁路线下建造两条长约9公里的公路隧道。每条隧道的容量将达到三车道。

NorthConnex将会从Pennant Hills 公路上吸收掉5000辆重型卡车，会极大的缓解悉尼北部的交通堵塞。并给新南威尔士州再创造8700个就业，这些就业人员或来自于悉尼西区，或是中央海岸。使用者在隧道内省去15分钟的行车时间，车辆会绕过路面上21组交通灯。

此外NorthConnex可以提供人们去CBD的另一条快速通路，免去了Pacific公路上痛苦的40多组交通灯，没有了这些繁忙的交通，本地街道也会变回本来的样貌。由于尾气的减少，Pennant Hill 公路周边区域的空气质量将大大改善38%。

与此同时，NorthConnex还会大幅减少Pennant Hill Road上的交通意外五倍以上。并有效降低国家货运公司和长途运输运营商的运营成本。提高地方、州内和州际货运的安全和生产力。

澳大利亚政府和新南威尔士州政府分别承诺向NorthConnex项目提供4.1233亿澳元，包括使用Hornsby采石场进行废渣管理。

施工于2015年2月5日开始。所有干线隧道的挖掘工作已于2018年11月完成。装修和道路连接正在进行中，预计该项目将于2020年通车。

F6扩展高速公路项目第1期路段

将于2024年底通车

2017年10月，新南威尔士州政府宣布，将继续推进F6扩展高速公路项目第一阶段。

该项目是新南威尔士州政府对新南威尔士州交通愿景的一个关键要素，将悉尼南部与更广泛的高速公路网络连接起来。

F6扩建第一阶段的环境影响报告书于2018年11月7日至12月14日由规划及环境部公开展览。

目前“环境影响报告书”的展览现已结束，现正根据所收到的意见，拟备一份意见书报告。

F6高速公路一期工程将修建一条连接M5高速公路在安克利夫（Arncliffe）区的新连接点与高嘉华（Kogarah）区总统大街（President Avenue）的地下隧道，长4公里。隧道将途径安克利夫、班克西亚（Banksia）、罗克代尔（Rockdale）和高嘉华四个区。

该项目预计耗资22亿至26亿澳元，2024年底开放通车。

西区海底隧道（Western Harbour Tunnel）

将于2026年通车

西区海底隧道和海滩连接路（The Western Harbour Tunnel & Beaches Link）将从WestConnex在Rozelle交汇处出发，在Birchgrove和Waverton地区之间的悉尼港下穿过，并连接北悉尼的Warringah高速公路。

而且作为项目的一部分，Warringah高速公路升级将使道路更安全，更高效。该项目还将通过Gore Hill高速公路连接提供通往Lane Cove隧道和M2高速公路的新“东西向”连接。

这条六车道的高速公路计划长14公里(由州和联邦提供资金)。

根据一份被泄密的澳洲新州政府文件，悉尼西海港隧道（Western Harbour Tunnel）预计将耗资72亿澳元。

西区海底隧道和海滩连接路旨在缓解大悉尼地区的交通挤塞情况。

新南威尔士州政府已承诺提供7700万澳元的资金，以评估该项目的设计和建造可行性。设计阶段于2017年4月初开始，计划于2018年年中完成。预计于2026年通车。

北滩隧道（Northern Beaches Tunnel）

将于2026年通车

根据新南威尔士州政府的说法，一旦北部海滩隧道在2026年通车，Dee Why和悉尼机场之间的旅行时间将缩短多达41分钟。

Brookvale和中央商务区之间的旅行时间将减少27分钟，从奥林匹克公园到北悉尼的旅行时间将减少13分钟。

州政府计划在2020年开始修建隧道，并表示将对计划进行重大修改，以减少该项目对社区的影响。该项目的费用估计为140亿澳元。

西悉尼机场

将于2026年开放

经预测，悉尼地区的航班需求在接下来的20年内会翻倍。悉尼现机场（金斯福史密斯机场）无法独揽这个重担。

澳大利亚政府已经承诺在10年间投资53亿澳元股权资金用于西悉尼机场的开发,而且由澳大利亚联邦公司WSA Co. 负责的建设工程正在开展，该机场将于2026年启用。

该机场从一开始就志在成为提供全方面服务的机场,能够兼顾国内和国际乘客的需求,同时提供货运服务。该机场启用时将配置有单条跑道和各种设施,从而承载1000 万的客流量。

西悉尼机场将视需求的增长分阶段进行开发。据预计,该机场最初每年承载约500万的客流量,并在 2031年左右达到 1000 万。如有需要,机场会增设第二条跑道。

截至2063年左右,该机场预期每年容纳约8200万的客流量。

机场计划24小时开放，不实行宵禁。

初步建设阶段预计将创造约4000个就业机会，到2035年，机场建设预计将创造35000个就业机会，随着时间的推移，将增加到60000个就业机会。

2021年年中前，悉尼每周增400次轮渡服务

澳大利亚新州政府与Transdev（法国交通发展集团）签下一项价值13亿澳元的九年期合约。

这家执掌悉尼轮渡的私人运营商将于2021年年中之前，为悉尼繁忙的轮渡航线每周增加400次轮渡服务，以满足“大幅增长”的需求。

该合同约定，Transdev公司将负责租赁10艘新渡轮用于增加帕拉马塔河（Parramatta River）航线的运营服务，并在悉尼港航线上投入额外的三艘商务渡轮。

帕拉马塔河航线上新增的轮渡服务，将于2020年年中开启，每周约有280次，至2021年中，悉尼港航线每周将增加120次服务。

根据新合约，增加轮渡服务后，帕拉马塔河沿线的奥林匹克园（Sydney Olympic Park）、梅多班克（Meadowbank）和卡巴瑞塔（Cabarita）等码头，在高峰时段每隔10分钟就会有一艘渡轮，非高峰时段间隔为20分钟。

去往塔隆加动物园（Taronga Zoo）的专线F2和莫斯曼（Mosman Bay）方向的F6将会合并，合并后的轮渡服务将从原来的每30分钟一趟缩短至每20分钟一趟。

2019年7月1日起

澳宝卡（Opal Card）周费将限制在50澳元

新州联盟党政府大选前承诺，将澳宝卡（Opal）每周花费上限降至50澳元的最大受益者，估计是悉尼滨海区经常乘坐渡轮的通勤者。

由于生活成本已成为一个关键的大选议题，新州政府承诺如果获得连任，将把澳宝卡每周最多花费63.20元的上限下调至50澳元。

政府认为，多达5.5万名通勤者将会从中受益，数千人一年将可节省686澳元。乘坐渡轮上下班的旅客将是最大的受益者。

使用成人澳宝卡的通勤者在9公里或以上的单程渡轮旅行中需支付7.51澳元，短途为6.01澳元。相比之下，高峰期间长达35公里的火车旅行的票价为5.05澳元，10至20公里为4.40澳元，更短的旅行票价为3.54澳元。

2015年年底，新州独立定价与监管庭（IPRT）的一份报告显示，超过1/6的渡轮乘客（约17%）总是达到每周60澳元的上限；其次是轻轨乘客，占14%；公交车乘客占8.8%，火车乘客占7.9%。

工党已承诺为学生提供免费旅行，而绿党则建议所有的公交票价都应该为1澳元。

新州州长承诺拨款28亿，增聘8300个一线医护人员

新州州长贝丽吉克莲（Gladys Berejiklian）宣布了“澳洲医疗史上最大的人力增长”计划。

她承诺如果在大选中获胜，将为新州各地的医院拨款28亿澳元，额外聘用数千名在一线工作的护士和助产士，确保全新州医院中的病人获得“世界级”的服务。

按照这项计划，新州政府将在未来四年拨款28亿澳元，在新州大都市地区和次发达地区额外聘用5000名护士和助产士，包括精神科和住院部的护理人员。

作为增加一线医疗人员计划的一部分，政府还将额外增加1060名医生，缩短患者在急诊部、选择性手术和进入精神病院的等候时间；额外聘用880名专职医疗人员，包括药剂师、社会工作者、物理治疗师、康复治疗师和心理医生；并额外增加1360名医院后勤人员。

这将在未来四年使新州医院一线工作的医护人员的总增加人数达8300人。

新增的护士和助产士中，将有45%的人在新州的次发达地区医院工作，新州北部、西部和中北海岸地区的医院将会有最多的人员增加。

在悉尼地区，悉尼西区的医院将会新增456名护士和助产士、113名医生、82名专职医疗人员和123名后勤人员；悉尼北区将会增加408名护士和助产士。

护士数量增加后，新州护士与患者的比例甚至会高于新州护士助产士协会（NSW NMA）的要求。

在新州政府宣布此承诺后不到一个小时，新州工党领袖戴利（Michael Daley）表示，工党若获胜，也承诺增加“数千名护士”，与联盟党的承诺相匹配。

在新址重建Bankstown-Lidcombe医院

将于2020年完成

Bankstown-Lidcombe医院重建(BLH)行动计划以西南悉尼地方卫生区(SWSLHD)2018-21年度战略计划为基础。

“行动计划”记录了今后两年将采取的行动，以协助医院实现该地区的战略方向和“领先护理服务、打造更健康的社区”的愿景。

除了SWSLHD的战略方向外，该计划还考虑了社区和设施概况。目前，BLH在提供医疗保健方面面临着重大挑战，其中包括：

前所未有的人口增长、部分民众社会经济地位低下、文化和语言多样性人口聚集、大量难民人口涌入、卫生知识水平低、健康问题复杂、当地居民的不良健康行为和状况、基础设施不足和老化，不能满足不断增长的人口的需求、高自然减员率的老龄化劳动力等。

由于2018/19年国家预算中已经对BLH急诊部进行了投资，但未来还应将重点放在加强后续服务上，并确保提供同样安全、高质量的护理。这将通过参与临床流程、对基础设施和技术的进一步投资以及提高医护人员资质等来实现。

斥资20亿为公校添4600新教师，2023年全部到岗

新州政府宣布，如果联盟党在州选举中获胜，将在未来4年中为公立学校额外雇佣4600名新教师。

新州州长贝丽吉克莲（Gladys Berejiklian）在声明中说：“我们将给新州（公立）学校和师资投入创纪录的资金，新州自由党和国家党联合执政的政府促成的强劲经济使得这20亿澳元的投资成为了可能。”

该声明还说，如果该政策得以推行，将意味着联盟党执政以来雇佣的新教师数量将达到1.1万人，1.1万个全职教职职位。相比之下，工党执政的最后4年中，只雇佣了1000多名新教师，还关闭了90多所公立学校。

但工党对于联盟党公布的数字提出质疑，并表示教育厅官方数据显示，2010年6月到2011年6月期间，新州政府雇佣了1000多名新教师。不过，联盟党在2011年3月已经掌权。

联盟党承诺雇佣的4600名新教师将进入新州170多所新校和升级学校。贝丽吉克莲表示，此次新雇佣教师的数量是创纪录的。

新州教育厅长斯托克斯（Rob Stokes）表示，新州拥有世界一流的师资，确保新州继续拥有澳洲最好的学校和最好的教师，将是政府的第一要务。

对私立和教会学校实施46亿资助修订计划

2018年9月，总理莫里森宣布了一项对私立学校和教会学校拨款进行重大改革的计划。

这项在未来10年耗资46亿澳元的计划，将首次根据父母的所得税纳税记录来评估私校的社会经济地位（SES），并以此决定政府的资金分配。教会学校将会是最大的赢家。

根据该计划，从2020年至2029年，联邦政府将提供32亿元帮助私校过渡到依据社会经济地位来获得拨款的新模式下。

从2020年开始，政府将创立一个新的12亿元的“不分学校类别”（sector blind）或“选择和可负担性基金”，该基金仅提供给私立学校，而且资金分配将支持“政府学校教育优先”的政策。

莫里森表示该基金将支持次发达地区、乡村和偏远地区的学校，以及受干旱影响的学校。公立学校将不会受任何资金变动的影响。

政府希望通过这项新计划，最终结束学校间资金分配问题，并解决政府与天主教和私立学校之间的政治争吵。

国家天主教教育委员会（NCEC）对政府的这一改革表示欢迎。

政府以父母报税数据为基础的拨款方式，意味着整个教会学校系统都能够保持低收费，即使在较富裕地区的天主教学校也是一样。这样一来，天主教学校将能获得更多的政府资助。而富裕的私校将会损失拨款，因为这类学校的父母收入高，其社会经济地位分数预计会上升。

到2029年，新州和维州的私校总共将获得14.6亿澳元拨款。

悉尼CBD及Kings Cross酒牌申请冻结期

将于2019年6月1日结束

悉尼中央商务区和国王十字区的酒牌申请冻结期限已延长12个月，至2019年6月1日。

作为新南威尔士州政府促进悉尼充满活力和多样化夜生活承诺的一部分，专注于现场音乐、艺术和文化的公共娱乐场所被排除在一年的延长期之外。

这项改变意味着，独立酒类及博彩事务监督委员会现可考虑审核发放新的牌照，便于专业现场音乐场地、现场演出等场所获得牌照。

此外，委员会还可考虑为举办更广泛的视觉表演艺术或其他文化活动的多用途场所发放新的现场许可证。

申请者需要向现场音乐艺术界解释他们提议项目的好处，并在提出申请时证明自身项目符合相关标准。

当局会实施现行的发牌及开发申请管制措施，以确保当局审慎研究这些措施的优点，包括对有关地区的活力及安全的整体影响。这些措施确保了社区成员的参与，也确保了他们的发言权。

Kings Cross城区的餐厅及提供旅游住宿的场所也被排除在冻结限制之外，他们的安排与悉尼中央商务区的安排一致。

但对传统夜总会、酒店、俱乐部和酒类商店仍然实行冻结限制。

延长期限意味着冻结将继续发挥重要作用，限制高风险场所在周边地区的集中，并有助于减少与酒精有关的暴力和其他相关危害。

前澳大利亚科技园

（Australian Technology Park）

升级开发工程将于2020年完工

澳洲房地产巨头Mirvac带领的财团获得了信息科技、生物技术和现代传媒研究中心——澳大利亚科技园（ATP）的所有权，并着手实施科技园振兴计划。

目前，Mirvac已经获得了重要开发审批，这个位于悉尼South Eveleigh的项目预计将获得投资10亿澳元。

这家在澳大利亚证交所上市的开发商目前正在澳大利亚技术园区(ATP)进行一项重大的城市更新项目，将这块13.2公顷的土地开发成一个世界级的技术和创新中心，并增加三座新的商业建筑。Mirvac还获得了许可，重新开发已有百年历史的机车加工所（Locomotive Workshop），以期将这些建筑改造成硅谷风格的技术中心。

据悉，2015年末，Mirvac以2.63亿澳元从新南威尔士州政府手中赢得澳大利亚科技园的所有权，并迅速启动了重新开发Redfern以南地区的计划。

未来完工后，该区域将可容纳18000名员工，其中包括联邦银行(CBA)、第七频道(Channel 7)和CSIRO的员工。其中，联邦银行的办公区计划于2020年完工，该行将租赁两栋大楼，用来容纳10000名员工，为期15年。

目前，该科技园已经更名为South Eveleigh，它还将以咖啡馆、超市、体育设施和公共空间为特色。横跨三个建筑物提供700多个停车位，以及600多个自行车停放点。

新南威尔士州艺术馆扩建计划

将于2021年完工

该项目将把19世纪建造的现有艺术馆与悉尼皇家植物园连在一起，为艺术品、现场表演、电影和教育提供新的空间。

扩建计划首次披露于2013年，将使新南威尔士艺术馆规模扩大一倍，向北、悉尼港方向扩展。

工程将于2019年启动于2021年竣工，为新南威尔士艺术馆150周年庆典献礼。

这一“现代悉尼”项目是一代人对主要艺术与文化项目的承诺。扩建的新艺术馆将由日本SANAA公司获普利兹克（Pritzker）建筑奖的建筑师设计。

长期以来，在吸引大型国际艺术展方面，新州输给了墨尔本，甚至是布里斯本，但现在这样的情况将会改变。政府的这笔投资将确保澳洲最好的艺术馆就在悉尼。

作为与政府达成投资协议的一部分，新南威尔士艺术馆还必须自行筹集1亿澳元用于扩建。

扩建不仅仅能使更多的艺术收集得以陈列，而且能看到光顾艺术馆的学生人数翻倍，达到一年20万人次。

政府还宣布了斥资1亿澳元用于支持新州次发达地区的艺术与文化项目。

将奥林匹克体育场(澳新体育场)整修成为世界级体育场

将于2021年7月完工

悉尼奥林匹克公园的ANZ体育场将被整修成一个长方形的体育场，耗资8.1亿澳元，并把体育场的使用寿命再延长40年。

预计工程将于2021年7月完成。

澳新体育场(又称澳大利亚体育场)坐落于悉尼奥林匹克公园。于1999年3月建成，耗资 6.9亿澳元，次年在这此举办了2000年夏季奥运会。

同时，该体育场以超过8万的人的容量成为全澳第二大体育场，仅次于墨尔本的墨尔本板球场（MCG）。

若新南威尔士州自由党政府在2019年的州选举中再次当选，将意味着体育场的翻修工作将继续进行。

悉尼Allianz体育场将被推倒重建

容纳45000座位的新球场2022年3月完工

悉尼足球场位于Moore Park，又称Allianz体育场。

虽然工党反对，但新州规划与环境厅批准了其7.3亿重建计划的一期工程，将拆除现有的4万个座位，重建一个能容纳4.5万个座位的新体育场。

新州政府确认，Lendlease将负责建设新体育场，预计将于2022年3月完工。这个体育场始建于1988年，悉尼应该有“世界级”的体育场。

体育场的重建引起了民众的愤怒，但悉尼商会则表示支持联盟党政府，称重建计划将确保悉尼成为澳洲一流的体育城市。

悉尼环形码头2025年将实现“旧貌换新颜”

悉尼海港被认为是世界上最美丽的自然海港之一。这里有海滩和曲折的水道，长达204多公里，有许多地方值得探访和发掘。

对于悉尼人而言，悉尼海港是一个大型水上娱乐场。在温暖的晴日，海港上熙熙攘攘，蓝色海面上点缀着数以百计的航船、游艇和渡轮。

悉尼海港最繁华的中心地带就是环形码头。这是一个坐落于悉尼城中心的渡轮点，整个白天，都有渡轮从这里出发，前往港口的不同位置，把悉尼的城区和各处水上建筑连成一体。环形码头同时也是码头游轮、公交车、火车和的士的主要集散中心。

毋庸置疑，悉尼环形码头是世间珍贵稀有的美好。但随着时间的推移，悉尼环形码头已经多年没有更新，现在已经是时候再度唤醒其明亮光芒。

据悉，环形码头新增私有开发资金将高达37亿澳元，到2025年将实现“旧貌换新颜”。

实际上，开发活动已经开始。大量建筑物的拆迁工作正在进行中，以便为高耸的办公大楼和高级公寓腾地。当地新建的街道将配置各类餐厅、娱乐设施、公共区域和新的公交配套设施。

本次改造过程中政府几乎并没有投入任何资金。该项目由澳大利亚全球开发巨头，联盛集团（Lendlease）、AMP资本和中资澳大利亚玉湖集团（Yuhu Group）作为牵头单位负责进行开发。开发目标旨在将该区打造成可与伦敦和纽约媲美的世界级大都市，以吸引全球的人才和地产开发商。由此可见，其中蕴含商机无限。

悉尼海港“丝带”（W Sydney Hotel）项目

将于2020年第四季度完工

丝带”是一座新建的集酒店、办公、零售和娱乐为一体的综合设施，它将改变悉尼的城市天际线，并成为CBD西侧壮观的新门户。

项目的名称“丝带”源自建筑从两条高架路之间向上攀升的波浪形态，建筑有机流动的形态仿佛将周围的高架路从中剥开后再巧妙地形成一个新的建筑结构物，填补了西侧高楼与东侧达令港之间的景观变化。

此开发项目将为现在的IMAX电影院提供新的现代化场地，增强地面层公共空间的活跃度及与游客的互动。同时改善海港景观视线，打造跨越海扇湾（Cockle Bay）的人行通道，连接起海港（Harbour）和达令城市广场（Darling Quarter）。

项目完工后，“丝带”将在市中心、新建的悉尼国际会展娱乐片区以及Barangaroo开发项目之间形成重要连接。

悉尼新鱼市场

2023年完工

在悉尼鱼市场重建工程的最终方案中，新鱼市场将延伸到水面上，与旧鱼市场所在地毗邻。

新鱼市场将恢复布莱克沃特尔湾（Blackwattle Bay）的活力，为公众享受悉尼港海边休闲和水景提供更多便利。

新鱼市场建筑将拥有一个由木材和铝材构建的独特鱼鳞状屋顶，里面将会拥有小食摊、餐厅和酒吧，还有烹饪学校。

鱼市场露天场地将包括公共活动场地、水边散步场所、新公共码头和一个轮渡码头。

按照这个最新设计进行的新鱼市建设工程预计耗资将比去年提出的2.5亿高出许多，重建计划早在2016年就已经公布，此次肯定的是工程的最终方案。

新鱼市场可让人对澳纽军团桥（Anzac Bridge）一览无遗。

悉尼鱼市场每年出售的海鲜高达14.5万吨，吸引的游客数量大约为300万人次。市场预期显示，鱼市场吸引的游客数量有增至600万人次的潜力。

新鱼市场预计将于2023年对外开放。

在新鱼市场施工之际，旧鱼市场会照常营业。

新州拟在2025年前减半无家可归者人数

作为一项全球协议的一部分，新州政府希望在六年里将境内的无家可归者人数减半。

州长Gladys Berejiklian与悉尼市政府以及其他服务提供商共同签署了一份协议，在2025年前将无家可归人口减少一半。悉尼也就此成为世界上第10座加入“全球无家可归者研究所”倡议的城市。

此前，新州政府已经许诺在未来四年时间里为无家可归者提供10亿澳元。

目前，悉尼有大约300到400名流浪者，但却缺少全州范围内的同类数据。该统计任务已经交给了财政厅的数据分析中心。

据悉，自2017年5月以来，新州政府的街头扶助计划已经让300名无家可归者有了住所。政府称，其中近95%的人将房屋租约维持到了12个月以上。

新州将为30万户提供无息贷款安装太阳能板，每户可获1.4万安装太阳能板

根据新州政府的计划，未来10年，政府将为年收入不超过18万澳元的30万户自住房家庭提供最高1.4万澳元的无息贷款，用于安装太阳能板和蓄电池系统。

新州政府表示，许多家庭都正在考虑安装太阳能电池板或蓄电池设备，但前期成本和安装成本非常昂贵。政府的这项计划旨在让新州的家庭能够在没有任何前期成本的情况下完成这些安装。

与此不同，工党的计划则是承诺，若在下个月选举中获胜，未来10年将为新州50万自住房家庭提供最高2200澳元的折扣，助其安装屋顶太阳能板，这样可以每年平均节省600-1000澳元的电费。

据《悉尼晨锋报》报导，新州财长佩罗泰特（Dominic Perrottet）表示，政府的计划意味着季度电费账单达500澳元的家庭在偿还贷款的同时每年可节省约285澳元；还清贷款后每年可节省多达2000澳元。此计划的利息成本在4年内为8240万澳元，10年为5.2亿澳元；而按照工党的计划，费用将超过10亿澳元。

但工党负责能源和气候变化事务的影子厅长瑟尔（Adam Searle）称，政府的计划是模仿工党的“跛脚”计划，而且“有误导性”。私营太阳能公司已经提供了没有前期费用和无息贷款的还款计划。工党的计划是“为符合条件的住户提供直接补贴，可以真正地降低安装太阳能板的成本”。

他表示，根据政府的计划，住户将需支付100%的费用；而根据工党的计划，住户将可获得最高50%的成本补贴。

由此看来，新州朝野两党无论哪一个政党在赢得下个月的选举后都将推动太阳能发电的发展和推广。

END

新州政府、悉尼市政府都已经承诺将在未来几十年打造一个不一样的悉尼。