纪念911，纽约花了40亿就为建个车站...,鼎尚移民微信公众号文章

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今天是美国9·11恐怖袭击事件15周年纪念日。而在经历漫长建造过程、耗费巨额资金后，建立于9·11遗址之上的纽约“飞鸟车站”（OCulus）终于在8月正式启用，它也成为了今年所有纪念活动的焦点。“飞鸟车站”始建于2004年，历时 12年，耗资 40亿美元。花那么多钱，就为了建一个车站，到底值不值啊？

耗时12年，这个车站长什么样子？

作为终点站的世贸中心车站在9·11事件中受到损坏，去曼哈顿下城的线路曾被迫关闭两年多。临时车站在2003年重新开放。去往曼哈顿下城的地铁线路也在当年11月23日被恢复，运行的首班列车就是在9·11发生时用来疏散人群的那班列车。

人们原本只是想建一个普通的新车站代替受损的旧车站。但是，车站建在911袭击中倒塌的世贸中心旧址之上，这个特殊地方让它的意义变得重大。作为后9·11时代的纪念建筑，人们不想让它只是“普通”而已。

▲“飞鸟”建造过程的动态演示。它也象征了曼哈顿下城地区劫后重建，黑暗的日子成为过去。

▲“飞鸟”外形酷似和平鸽，寓意着“浴火重生”。

▲“飞鸟”车站内部，与纽约大多数的车站设计相同。

▲阳光下的车站，它的占地面积3万平方米。

▲在“飞鸟”建好前，人们依靠临时车站完成通勤。

▲“飞鸟”投入使用后，纽约又多了一个新的自拍圣地。

▲工人们正在准备车站的建筑原料：白色大理石

“飞鸟”车站的修建工作进行了12年，耗资高达40亿美金（是一艘普通大型航空母舰的造价）。这不仅是一个连接新泽西州与纽约铁路的交通枢纽，也是一个包含112家商铺的巨型购物餐饮广场。

车站的内外建筑都是由纯白的大理石建造，整体给人简约的现代之感。室内空间的长度为107米，最宽处达到35米。负责其商业店铺经营的Westfield公司对它信心满满，称它将成为“世界上最吸引人的商场”。

“飞鸟”的整体设计由西班牙设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）构思，外形酷似一只飞翔的和平鸽。事实上，卡拉特拉瓦就是从一幅儿童放飞和平鸽的图画中获得了车站的设计灵感。

40亿美金？！为什么这么贵？

毫无疑问，“飞鸟”的存在足以让人们吵起来，因为一开始这个项目的预算为20亿美金，后来花费却一路攀升至38.5亿，几乎翻了一倍。要知道在它之前的那个“临时车站”，只花了3亿（虽然也是巨资）就完成建设。

2002年，美国联邦政府拨款45.5亿美金完善曼哈顿下城的交通枢纽系统，主要包括富顿站（Fulton Center）和贸易中心枢纽（“飞鸟”）。“飞鸟”分到了其中的17亿。谁知“飞鸟”的“野心”一发不可收拾，比如选用昂贵的意大利大理石作为建筑原料。

大理石的价格为每平方米500美元，加上人工费建造费，它的价格飙升到每平方米3790.31美元。除此以外，日后的维护也是天价，给政府财政造成不小的压力。

设计“和平鸽”翅膀的想法是美好的，但在2005年，建筑师发现原先估算的钢架数量根本不够支撑整个翅膀。如果想要这个建筑拥有更长的寿命，就必须增加钢架数量为以前的两倍。随之而来的，是预算的提高。

何况大翅膀的露天屋顶一开始并不讨喜，设计师卡拉特拉瓦回忆说，时任官员考察了好久才批准这样大胆的屋顶设计，还扔下一句话：好，你现在可以去建造那个倒霉的翅膀了！

但这些都不重要，最让人“崩溃”的是纽约政府。纽约当局在2005年与凤凰建筑公司（Phoenix Constructions）签订了建造合同，但合同中并没有规定建造的上限价格。于是，“凤凰建筑”开始疯狂找其他公司签署“分包合同”，花费也开始蹭蹭蹭上涨。

尽管“飞鸟”越来越贵，但主建筑方仍然固执决定继续“土豪”，并不接受独立工程师提出“将车站变小一点”的建议。事实上，如果能这个建筑能在规模上缩小，就能与临时车站的部分电缆实现共用，而不是像现在这样需要完全的重新搭建。为此，设计师卡拉特拉瓦先生的解释是：如果缩小面积，车站的效用会降低，也不能满足空气的流通要求，一个好的公共空间，应当让人感觉心情愉悦。