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悉尼中央商务区到帕拉马塔将修建一条耗资200亿澳元的地铁线路，即所谓的地铁西线项目（Metro West）。日前，新州政府已经宣布了七个停靠站点的选址情况，受该条线路规划影响，沿线近120处房产被强行征收。
10月21日（周一），新州交通部官员宣布了悉尼地铁西线项目的7处停靠车站选址，这七个车站分别为韦斯特米德（Westmead）、帕拉马塔（Parramatta）、悉尼奥林匹克公园（Sydney Olympic Park）、北史卓菲（North Strathfield）、北伯伍德（Burwood North）、五码头（Five Dock）和海湾区（Bays Precinct）。
其中，Bays Precinct将是第一个动工的站点，因为这里是隧道工程的起点，隧道掘进机有望在2022年开始作业。
州长Gladys Berejiklian表示，这条新线路（其中大部分为隧道）将有效缓解困扰已久的交通拥堵问题。
地铁开通后，帕拉马塔至悉尼CBD之间的铁路运力有望增加一倍以上，通行时间缩短至大约20分钟。其中，从中央商务区到奥林匹克公园的车程为14分钟。列车将为每两分钟一班。
在周一公布的文件中，新州政府并没有提供上述车站开发的详细信息，但是悉尼地铁发言人表示，有关站点开发的最终方案将在“进一步咨询行业意见”后确定。
地产开发商游说组织Urban Taskforce首席执行官克里斯·约翰逊（Chris Johnson）表示：“我唯一担心的事情是政府可能不愿意在车站附近进行大量新建住房的开发。”
沿线120处房产强行征收
新州政府宣布悉尼地铁西线项目沿线七个车站的选址后，沿线116处物业因需要让步于地铁线路而被强行征收，其中包括位于帕拉马塔附近的悉尼赛道、和数十家小型企业所在地。
据悉，当地交通部官员从周一（10月21日）起开始给相关业主下达了房产征收通知。在该项目征收的116处物业中，23处为住宅物业，93处为商业物业。
项目延期，资金黑洞
据预计，这条地铁线路将于2030年开通，比最初的计划的2028年晚了两年。
反对党工党领袖乔迪·麦凯（Jodi McKay）表示，新州政府推迟项目预计交付时间至2030年表明政府已经“打破了自己的承诺”。
她说：“隧道挖掘机作业的时间晚了一年，整个项目则至少晚了两年。并且，整个项目存在巨大的资金黑洞。”
对此，新州交通运输部部长安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）则回应称，政府只是在设定一个更为合理的时间表，并不排除整项工程早于2030年前完成的可能。
到目前为止，新州Berejiklian政府表示在四年的时间内为地铁西线项目作出了64亿澳币的资金承诺。但是，新州政府拒绝给出整个项目的具体成本，理由是有必要在建设项目的合同招标过程中保持“竞争压力”。
事实上，地铁西线项目是悉尼地铁网络的第三个阶段。第一阶段为从罗斯山（Rouse Hill）到车士活（Chatswood）的项目，即“地铁西北线（Metro Northwest）”；第二阶段则起于悉尼港口地下，贯穿中央商务区，经过西登纳姆（Sydenham）和班克斯敦（Bankstown），预计将于2024年完工。
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