蓝山附近建造一条火车轨道
但建了一大半的时候发现
火车竟然和轨道对不上....
纳尼？
新州政府已同意并拨款23亿澳币！
只为了修建一条处于偏远地区
75千米长的火车轨道？
Springwood？Lithgow？
这都是哪？请原谅我的无知...
地图显示是在蓝山附近
但谁会没事跑去那么远坐个火车？
但政府就是铁了心要建
而且为了节约成本
还特意在韩国进行火车的建造
万万没想到
火车虽然造好了
但是又有问题来了...
火车与铁轨大小不匹配
本来大家都高兴的期待着
政府专门从韩国订购的火车，
但货到付款以后才发现
火车太宽！轨道太窄！
政府你确定不是来搞笑的？
没办法，
火车到都到了，
没法改了，
能改的只有轨道了，
于是政府决定把现有的轨道往外挪三米。
一系列的改造问题
修铁路不容易，投资需谨慎呐。
如果要达到运营标准，
这条75米长的轨道
不仅要重建或者调整间距，
还要扩大站台的面积，
提供稳定的信号
（调整架空线和信号系统）
听着就头大了啊，
但自己做的决定，
跪着也要走下去。
Katoomba和Lithgow就是
两个因为面积太小
而没有办法放置架空线和信号系统的站台，
导致这两个站周围都没有信号。
为了迎接蒸蒸日上的客流量，
新州运输局表示要增加几个车厢，
加长火车总长到205米，
如此一来，
站台面积也需要增加，
以方便乘客上下车
Working Hours受到限制
而且虽然大部分的建设工作
可以在白天working hours内完成，
但占用路轨的期限是两年，
这项工程需要在这期间完成所有工作，
还不包括周末48小时的休息时间，
等于一周最多只能施工5天。
工人会运输局发言人Jodi Mckay说，
让铁路通行需要的工作量非常大！
“不仅仅需要开发新造铁轨，
还需要建造架空线，信号系统，
站台甚至是顶罩都需要改变。
不仅如此，
还有很多政府没有想到的工作
遭到外界质疑
运输长Andrew Constance指责工人会：
这一行动是毫无意义的，
甚至是浪费物力和人力的。
“与其如此，
政府不如建一条从悉尼去蓝山的
现代化的火车线。”
嗯？现代化的火车线？那是高铁吗？
“目前，超过一半的火车上面都没有信号，
只有老版的电动城际火车（V-set）
才能适应通往Lithgow的蓝山线”，
新洲政府花了大价钱在偏远地区建一条
开车只需1.2小时的火车铁路，
时速还不足中国高铁的一半，
这是闹哪样啊！
而且现在谁建火车，
各个国家尤其中国
都在忙着建高铁和地铁好吗？
澳洲和中国的差距
来我们看看，75千米在中国是什么概念？
就是广州到东莞的距离。
而广州到东莞一天有几十班高铁，
快车26分钟，
慢车44分钟，
打一盘王者荣耀就到目的地了啊有木有！
不得不夸下咱们祖国啊！
经过十多年的努力，
中国已经完全拥有自主的
知识产权和核心技术。
桥梁架设，隧道技术，轨道铺设
等技术全球领先！
控制，供电，通讯等配套系统也很先进！
成本方面，
也具有其他发达国家不具备的优势，
以“速度快”和“价格低”闻名，
每公里花费不足国际的一半！（傲娇脸）
中国高铁的加权平均单位成本为：
时速350公里的项目为1.29亿元/公里；
时速250公里的项目为0.87亿元/公里。
而国际上，
高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。
全球每公里高铁隧道施工成本中，
中国为1500万美元，
新西兰为4300万美元，
美国达5000万美元，
澳大利亚更高达6000万美元！
看看咱们中国，
再看看澳洲，
23亿美元建设一条最快时速
仅能达到130公里的火车，
跟我们祖国简直没法比好吗！
来源：SMH
编辑：OLIOLI
责任编辑：琳娜
