这两天本局看见国内沸沸扬扬的共享单车新闻,觉得里面套路真的深,
而如今小蓝单车(Bluegogo)已经向悉尼市政厅进行了商业论证,希望能在悉尼推出共享单车手机程序,借助该软件,悉尼民众能以每半个小时99分澳元的价格,租用该公司投放的自行车。
悉尼市长Clover Moore表示,希望能先完成一个独立的自行车道网络,然后再推出共享单车服务。“我们强烈支持共享单车的理念。共享单车风靡全球超过1000个城市,对每天穿行于悉尼的120万人来说,这会是极佳的服务。”
(Clover Moore 图片来自于网络)
神马资本大鳄, 政府支持, 环保问题, 消费习惯, 公民素养这些话题这两天被中澳媒体热炒成了一锅粥。
对于bluegogo进入澳洲,国外网友们有人支持:
我老爸前两天去中国后就跟我说那边有这个共享单车的事儿,这是绝壁棒的一个项目!
99 cent (不到1澳元),太特么便宜了好咩!
等悉尼开通了这个项目我肯定会去骑这个车的
赞!但是要让这个事儿运作咱们得先把那个头盔法案废除掉!(标注:在澳洲骑自行车法律规定必须配戴头盔,否则罚款319澳币)
也有人反对:
牌照,驾照,和保险,让骑车的人也得正规起来,不然就让他们不要上路,因为他们要和我们这些开车的平分路权平分路权啊!
悉尼的路况得更好才行啊,现在根本不适合骑自行车的人在路上骑。
租车好便宜,但是罚款太疯了! 319刀呢!这一切都是套路
那么此时此刻的国内,共享单车已经发展到了一个什么样的状况了呢?
无论套路深不深,在国内的大家也都从这个社会新鲜事物里或多或少得到了方便,
或者发泄,(朋友你确定你骑得是共享单车不是山地车?)
有的朋友和共享单车拍出了岁月静好的模样,
有的只是把它当作上下班连接自己家和地铁站的工具。
为了岁月静好一下,我们情报局也特意邀请了南京著名小资装逼摄影师,第二届全国武术交流大会总冠军(简称二五交流会),南京雅思界一颗冉冉升起的奇葩(连续考5次雅思口语都抽中了同一个考官)的中药同学给大家也拍了一租他和单车的合影。
哎呀妈呀,真特么静好,喂喂喂中药桑,你是为了拍鞋还是要拍你的车啊喂!
按照中药哥的评价, 国内单车给他带来的感受是——价格公道,用APP租赁很方便,外形时尚,骑行轻便,是杀人灭口,居家旅行,装逼小资调情的必备神器!
对于共享单车在澳洲的前景,情报局的看法是:
没戏!
信不信打个赌哈!
且看我们慢慢道来是怎样的一个没戏法子。
与此同时的墨尔本,岁月也一样静好着,
这些共享自行车已经在猫市美好了7年,几乎没有什么损坏,当我们来到租赁点的时候,我们是尴尬的——为什么没人租!这么静好的单车,老外你们在暴殄天物,哼!
因为租车前我们觉得骑行的体验应该是这样的:
但是骑行起来后在其他几个情报员眼中,Alex是这样的
Alex在体验过一番以后,得出了这样的一个结论——
变速系统不能满足墨尔本的坡度状况,3级变速你就想爬山墨尔本60度+的各种坡了吗?年轻人…Naive!
车头很重,转向非常的累。车身过低,适合女生,但是重量过重女生又不大能适应,所以这款车就很尴尬了。男生觉得娘,女生觉得重。
当然,如果说骑行体验不佳的话,其实并不能阻碍共享单车在墨尔本的推广,因为毕竟有庞大的留学生和本地上班族群体作为支撑,这个生意是可以做下去的。
可是是什么原因导致澳洲的共享单车发展的一直都比较缓慢呢?
1. 设立初衷不同
国外共享单车几乎是和国内同时起步的。
墨尔本的Bike Share计划起步于2011年的5月。 由RACV和维州公共交通部以及维州政府三方共同出资建立。网点涵盖墨尔本市中心周围以及St.Kilda 部分区域。 总共投放数量为600辆。
墨尔本共享单车最初的设立目的并不是方便都市人群和留学生出行,而是主要给CBD区域内的游客和墨尔本部分都市人群变换生活体验的一个项目。从初期投放的数量以及 自行车的限定范围我们就能看出来。
截图是墨尔本市政府对于共享单车项目的描述,一句也没有提到这是一个以方便出行为主要目的地项目。
2. 费用高昂:
墨尔本
撰稿前,笔者和几位澳洲本地的同事也交流过他们对于市内自行车租赁的看法。本地同事一致的观点是——墨尔本的公共自行车费用就算对当地人来说也是比较高昂的。
从上图费用表中我们不妨举个例子出来:
想要租车首先需要缴纳50澳币的保证金,约人民币265元。
如果选择最便宜的套餐,一天的租赁费是3澳币起租,24小时内可以无限次数用车,但是每次都只能免费骑30分钟,超过30分钟且不到60分钟需要额外收2澳币,超过60分钟而不到90分钟的租赁则需要额外7澳币的支出,再之后每超过半小时便额外多收10澳币。
3. 骑行体验不佳:
墨尔本的公共自行车零件来自中国,由加拿大组装,单价高达1000澳币一辆(约合人民币5300元),净重33公斤,拥有3级变速系统,迄今为止600辆车只有一辆报修。
来源:(http://www.webwombat.com.au)
质量来说澳洲这边的还是很不错,这么多年也才坏过1辆。
但是EXO ME? 单价要5300 RMB? 这是GUCCI牌的咩? 果然是政府花钱不知道心疼。
骑行的感受方面, 情报局特地派出情报员实地体验了一番,在墨尔本这个上坡下坡平均45度的地方,骑着一款净重66斤却只有3级变速的自行车,的确很不轻松。 尤其是Burke St由步行街方向向Spencer St骑行,一路全部都是上坡,情报员ALEX骑完以后直接怀疑人生,自行车的笨重对于一般女性来说甚至会加重骑行时的体力消耗,这完全就是一场自我折磨之旅。
下图是VICROADS 对于墨尔本几条自行车事故高发路段的统计:
Source:(theage.com)
自行车事故目前在澳洲屡屡发生,澳洲政府也立法决心重罚自行车的违反交规行为,此行为也引起了自行车爱好者协会的强烈反弹。自行车骑者和汽车驾驶者的撕逼仍在地方议会持续着,这样的安全矛盾仍然会在澳洲长期存在。
4. 市场规模决定力度
市场需求
澳洲人口只有2300万,墨尔本市只有400万人分散在大墨尔本近1万平方公里的范围内,其中绝大部分是由广袤的农村和各个小居民聚居区组成的,也就是我们国内所称呼的 “郊区”。而CBD却只有36平方公里,只有国内都市范围的约1/10-1/20,墨尔本市中心的单车项目能覆盖的人口数量只有区区十来万人。
需求明显不大啊!
市场定位
在墨尔本公共单车的定位首要功能是游览,而并不是为公共交通服务,所以高额的费用也考虑到了盈利在内。
生活方式
无论我们再怎么去强调老外的环保意识强,真实的情况则是澳洲是一个成熟的汽车社会,绝大多数老外还是会选择驾车或者公共交通为自己的出行方式。自行车对一些本地人而言更多的是一种锻炼的方式而不是出行的方式。
成本计算
前文中已经提到了政府引进的公用自行车光成本一项便已经达到了1000澳币一辆,由于监管,维修等所需配套的人力资源成本的高居不下。 消费者所需要承担的使用成本甚至会高于乘坐公共交通的成本。
而国内对于公共交通这一块几乎是不计成本的投入,因为对于几乎免费的单车使用,实际上除了一点微薄的广告收入政府几乎没有利润可言。
而如今在国内,共享单车也让大家的概念产生了变化,用单车来连接公交,不仅节约了时间,还锻炼了身体,有了好的身体,就可以吃嘛嘛香,牙口鋥亮了巴扎嘿。
然而在澳洲,其实单车是有生存的土壤的,但是不得不说,这个土壤很贫瘠。
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