世界上总是有几个未解之谜，比如金字塔到底是怎么回事儿，尼斯湖的水怪什么情况......

以及——我们为什么这么爱Alfa Romeo，对，就是那个在全世界各地，能见度极低的意大利品牌。

对于很多人来说，得不到的才是最好的，特别是曾经那些越是有历史，但如今混的越惨的汽车品牌，TM就越有情怀，越有逼格。所以Alfa Romeo在世界各地备受追逐也不是一件奇怪的事情。

QV性能版搭载了一台2.9L V6的涡轮增压发动机，而这台发动机可是大有来头，法拉利California T的八缸机砍掉两个气缸，就成为了这台高性能版四叶草的动力系统。（阿尔法方面对此的说法是死不承认，一再强调此款引擎乃是全新开发，与法拉利木有任何关系。大家信不信我不知道，至少主编三木是不相信滴。）此外，这台令人垂涎的机器保留了高性能超跑才有的90°夹角，释放出510匹最大马力和600N·m扭矩，3.9s破百，极速309km/h。

Giulia的重量只有1525公斤，比M3轻了80公斤，差不多就是一个大胖子的重量。可是，我们的Giulia女神究竟吃了什么样的瘦身丸，变得为何如此轻盈呢？

首先，在发动机盖、车顶、车尾等处大量采用了碳纤维材料功不可没。当然啦，普通版本把碳纤维部件都替换为铝合金制件，意大利人纵然在某些方面少根筋，但成本还是得考虑的。另外，打开它的发动机舱，你就可以看到她在塔顶这些地方采用了整块铝材来压铸的。并且，不管是标准版还是QV高性能版，都给了碳钎维传动轴，这对转动惯量有很大的帮助，尤其能提升油门响应。

车身更轻能够都来更强劲的性能同时，操控上也会有极大的提高。不过，作为一家拥有100多年历史的跑车品牌，Giulia的操控性和驾控乐趣可不是简简单单的通过降低车重实现的，虽然降低车重真的很重要！

为了让Giulia拥有更强的可操控性。一是搭载了阿尔法罗密欧家的独家技术——“虚拟转向轴”技术，据说可以加多20%前轮抓地力，大幅度提高了高速行驶时的可控性。二是后桥用了超规格的双叉臂，理论上来说会更有接地优势，从而能保证平衡性特别好。最重要的是适合新老手，宽容度真心不错。三是在车身结构方面，Giulia的发动机位置非常靠后，在前轴之前几乎没有任何零部件，这就在最基本的层面上改善了操控特性。

最后就是转向系统，Giulia的转向异乎寻常地直接和精确这种设计，再加上令人惊叹的车身响应能力，让Giulia成为一辆非常机敏的车。你可能需要一些时间适应，因为它的转向响应实在太快了。

QV高性能版3.9s破百的加速成绩的确会让一大票女神粉们为之迷醉，可是其$168,888的澳洲价格又让不少小伙伴们打回现实。

好吧，如果您觉得QV女神太遥远？其实，普通版也是个相当不错的选择。$68,888澳元的起售价就可以让你把女神娶回家。

普通版的2.0T有两个动力版本，低功率版149kW, 330NM和高功率版VELOCE 206KW, 400NM的动力指标在同级中处于比较领先的位置。相比之下，宝马330i是185kW, 350Nm,奔驰C200是135kW, 300Nm（此处之比较，尽量选取价格最接近的车型来进行）

来自ZF的8挡自动变速箱和在宝马上那台一样出色。高功率版Giulia的0-100公里／小时加速只需5.7秒，比330i的5.8秒和奔驰的油电动力车型C350e的5.9秒都还要快！

其实换个逻辑想想，普通版也就是比QV高性能版慢了1.8s，但是价格便宜了近乎一半。什么，你说驾驶感受会不会大打折扣？

用美国《Motor Trend》的评价来说：“这台2.0T四缸发动机有着V6的性能，同时比V6更线性的响应（虽然仍有细微的涡轮迟滞），它在高转速的表现是最棒的，对于四缸涡轮增压发动机来说，声浪绝对悦耳。底盘跟Quadrifoglio一样好。同时，这是一台安静舒适、适合日常通勤的车。”

再用英国《Autocar》的话来讲：“驾驶感受令人愉悦，发动机转速的提升非常平顺，同时又有着阿尔法·罗密欧的激情，敏捷的油门响应会让你忘记涡轮的存在。ZF的8挡自动变速箱反应也很敏锐，换挡速度跟一台很好的双离合变速箱一样快。整车的感受非常平顺、安静、舒适，同时侧倾角很小、转向和油门的响应都非常到位、抓地力也很好，整体表现非常全能。Giulia比记忆里菲亚特集团主流产品中的任何一个都要好。”

总之，简单的意思就是：普通版同样可以跑的不要脸的快，同样可以拥有不输高性能版的操控乐趣，可是多出来的那些情怀也不多收你钱！

SO！如果您觉得QV女神太遥远？还有清纯的小家碧玉可供君选择哦！

在这个颜值控的社会，汽车世界又何尝不是呢，对于这样一款性感迷人的造型，谈性价比与简单的配置动力比较实在不解风情......

对于一款来自意大利的车，怎么能不说说设计。意大利是个盛产超跑的国度，法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂都是意大利的，尽管不是所有超跑都能好看得让你贴满房间的墙，但超跑都是有特点的，意大利人似乎擅长这一套。阿尔法•罗密欧的车型历来也都很有特点，即便只是造一款普通的买菜车，能要让你在大街上远远就认出，这就是阿尔法。

标志性的倒三角前脸在我爷爷出生的年代就存在了，就像宝马的双肾一样一直延续至今，我甚至觉得Giulia的倒三角是阿尔法•罗密欧史上最和谐的倒三角。我知道不少人看了Giulia的前脸还是会觉得难以接受，毕竟这张脸充满了异域风情，同时也不怎么友善。

围绕Giulia打量一番又一番，真没怎么发现较为锋利刚直的棱线来把整车的视觉观感“撑”开，唯有尾箱盖上那小小的鸭尾翼造型稍显突出，这也让Giulia看起来显得很紧凑。实际上这车的轴距比标轴的3系长一厘米，车身长度的差异可以忽略不计，但Giulia更宽更矮，从而显得运动型会更强。

坐进驾驶舱，意大利产品特有的设计感和以驾驶者为中心的设计原则很容易感受到。平底方向盘集成了基本的控制操作和发动机启动按钮。目光所及的大部分地方用了比较高级的材料。

不过，制造工艺（豪华感）与同级别的德国产品相比略(bu)有(shi)差(yi)距(dian)，怎么说呢？总感觉带着那么一点不修边幅，比如触动按钮、扭动旋钮，甚至拨动转向灯拨杆，都有一种不够结实的单薄感。好在，当你把玩过那对硕大的换挡拨片，相信你会忘掉那不愉快的一切。金属材质的换挡拨片的质感相当的好！