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编辑/Dik

有一种神车，叫五菱宏光，大有取代所有品牌豪车标志之势。

有一种刀，叫中国山寨刀，“烂”到让一个打假的德国男人只能夸“这钢材也太牛X了”。

有一种马桶盖和电饭煲，叫做日本的马桶盖和电饭煲。

最近几年，很多国人一到日本旅游就喜欢买各种东西，比如电饭煲，最让人匪夷所思是马桶盖也从日本买，再贵也买，日本人自己都惊呆了。

其实，用国产卖两千元的电饭煲做出来的米饭，比售价人民币3万元的日本电饭煲做的好吃，也比5000元的韩国货好。

最后，有一种“质量好”叫做，忽悠你几十年，再骗你十几、二十几年。

最近几年，日本企业曝光的丑闻似乎有点多，好些还都和汽车有关系！

众多知名企业涉及其中，不禁令人感叹，战后日本的骄傲并赖以生存的制造业，产品“质量”受到国人各种推崇的日本企业，怎么了？

难道一切都是假象？

有人说日本人的工匠精神正在逐步丧失，精益求精赚不到钱，那就得“精明”点！

诞生一位日本首相的百年老企，

世界500强造假！

最近被曝光的，是日本排名前三的钢铁企业产品数据造假。

日本神户制钢所（KOBELCO），被曝从十多年前就已经开始伪造铜、铝制品的强度证明。

该公司始创于1905年，以钢铁制造、锻造起家。

在日本，神户制钢所的影响力遍布各界。1979年，日本首相安倍晋三进入神户钢铁公司纽约分公司工作，干了三年。

2016年3月，安倍晋三在一档自民党网络节目，自曝一短：在神户制钢工作时，曾输错了钢管尺寸，造出了一大批长度过短的钢管，“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。

如今神户制钢所已经成为一家以钢铁业为核心的综合型跨国公司，涵盖钢铁、机械、工程、房地产、电子和信息系统、贸易、服务等多个领域。

2010年，神户制钢所正式进入中国市场，2013年在天津兴建一座车用铝板生产厂，今年5月该厂正式投产。

神户制钢所与丰田有密切合作，曾计划合资在美国生产用于车身及热交换器的铝板材料。

2017年10月8日，神户制钢所承认篡改了其生产的部分铝和铜制品的强度等基本性能数据，将不合格产品交付客户。

目前的调查发现，2016年9月至2017年8月，神户制钢大约有2.15万吨铝和铜制品流入大批企业，涉及篡改数据的铝制品累计发货19300吨、铜制品2200吨，铝铸锻件19400件。

随后又被曝光，该公司应用于以汽车部件为首的多个领域的铁粉，强度数据也涉嫌被篡改。

问题产品涉及丰田、三菱、日产、斯巴鲁在内的众多日本汽车企业，可能总计波及到几百家公司，通用和福特在列，波音、三菱重工等飞机制造商也在其中，还有三菱支线客机和部分新干线列车，以及日本制造的英国高铁列车。

日本的军工产品也没有幸免，飞机、导弹、装甲车，甚至日本10月10日发射的H2A火箭上，也使用了这些问题产品。

并且，在过去几年里，神户制钢所已经多次曝出篡改金属产品数据的丑闻。

无论是航空材料还是汽车材料，都有各自的规范标准，篡改数据就意味着，这些产品不符合行业标准。

而现阶段，还没有召回使用问题产品的汽车的计划。

所以问题就来了，十多年，有多少辆使用了不达标金属的汽车被人们买走了？

世界第二的死亡气囊

在百度百科上，有这样一个词条，“死亡气囊”，指的是用于汽车安全防护的气囊。

而生产这种“死亡气囊”的，是世界第二大汽车安全部件制造商，日本高田公司。

高田公司成立于1933年，起初只是一家经营工业纺织品的家族企业，到1987年开始生产汽车安全气囊。

在鼎盛时期，高田成为世界第二大安全产品生产商，除了气囊，还生产了全球1/3的汽车安全带，以及儿童座椅、方向盘系统和其他部件，在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额。

其主要客户除了日系阵营的本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。

2009年5月16日，美国一位18岁女孩驾驶一辆2000年产本田雅阁与另一车相撞。气囊弹出后，女孩被气囊中弹出的一个金属片割破颈动脉，失血而亡。

2009年圣诞前夜，美国佛吉尼亚州，一辆2001款雅阁与一辆厢式车相撞后，33岁的驾车者被气囊弹出的金属片穿入颈部致死。

……

很早便已经存在并暴露的问题，高田却并未进行处理，且对测试数据进行了篡改。

十多年来，高田气囊问题直接造成的伤亡人数近200人，其中死亡人数接近20人。

被牵扯其中的众多汽车品牌这些年下来在全球已召回数千万辆汽车。

今年第三季度，中国国家质检总局公开发布的汽车召回公报统计，2017年第三季度，11家车企共计划召回1176万辆，其中气囊和安全带总成召回858万辆，占比72.93%，只高田气囊一项所涉及的召回汽车数量就已远超今年上半年召回总量。

而84岁的高田，最终于今年上半年正式宣布破产保护，并且松口，同意接受中国宁波均胜电子的16亿美元核心业务收购计划。

持续25年的燃油效率数据造假

公认日本车省油，但是呢，这并不代表日本车企没问题。

2016年，三菱被曝出燃油效率数据造假，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值，惊动全球市场。

其中，三菱在丑闻曝光后，承认公司存在燃油经济性数据的蓄意造假问题，涉及旗下在日本制造的所有车辆，且数据造假的时间可以追溯到1991年。

25年的造假历史，让这个有着百多年历史的公司蒙上了巨大的耻辱。

而号称小车之王的铃木，也在2016年上半年被曝出燃油效率造假。

铃木汽车集团CEO兼会长铃木修曾在一次采访中表示：“生产小型车和微型车的关键是将最低的成本和最高的质量完美结合起来。小型车和微型车的利润比较低，这导致总收入也更少，但这正是汽车制造商应该面对的挑战。为了保证新车符合基本标准，必须合理地进行成本控制。”

是啊，控制成本。精益求精已经赚不到钱，确实要“精明”些！

尽管三菱和铃木所涉及的燃油数据造假车辆是仅在日本国内销售的微型车，但在丑闻曝光后，有细心人就对铃木在中国销售销售的几款车型进行了测试，实测也发现，这些车辆的实际燃油消耗数据都要比官方数值高出很多，其差距已经超过合理范畴。

所谓“省油”，都是日本人自己说的。

……

中国产的东西价格没有外国的高，不是因为质量不行，而是因为中国人自己都已经认为国外的东西就是比中国好，还有一点就是国人爱互相拆台。

上世纪中后期，日本货的质量确实比中国货好，在很多国人心中形成了难以改变的印象。

后来，中国和韩国快速赶上来，甚至在快速赶超日本，如何维持竞争优势？铃木修说的很有道理，需要控制成本。所以就作弊，且俨然已经不是个案，而是普遍现象。

早些年，日本学者汤之上隆在《失去的制造业：日本制造业的败北》一书中对日本制造业的技术实力有这样几个判断标准：实现高品质的技术实力、实现高性能的技术实力、以低成本生产的技术实力、以短时间生产的技术实力。仅凭某一标准判断拥有很高的技术实力，便得出“日本技术实力雄厚”的结论是完全错误的。

日本大企的“数据造假”，我们可以冷眼旁观，但更应该做的是思考问题的本质，经过数十年甚至上百年的发展形成现在的规模，为何现在因“造假”身败名裂？

几乎是与神户制钢所丑闻曝光的同时，历时7年、全长55公里、总投资超过1000亿元的“超级工程”港珠澳大桥终于进行到了工程的最后一步——海底隧道内部的路面铺装作业，将会在2018年1月1日正式通车！

这座大桥，创造了400多项新专利、7项世界之最！

它是世界上最长的跨海大桥；

它被称为“新的世界七大奇迹”；

它拥有世界上最长的沉管海底隧道；

它是世界上最具挑战性的超级工程之一；

它是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁；

很多人说中国人没有信仰，知乎用户@Phoolean这样回应：

苍天破了，不盼奇迹，自己炼石来补；

洪水来了，不问先知，自己挖河渠疏通；

疾病流行，不求神明，自己试药自己治；

在东海淹死了就把东海填平

被太阳暴晒的就把太阳射下来！

斧头劈开的天地之间

到处都是不愿做奴隶的人！

中华民族的信仰，

是不靠上帝不靠主，就靠自己！