根据ABC News报道，燃料价格上涨大幅推高了商品运输成本，天然气的价格上涨也刺激了电价的上升，运输成本的增加使本就不景气的零售业带来更沉重的打击。

澳大利亚石油协会(Australian Institute of Petroleum Institute)的数据显示，无铅汽油的平均价格从2017年11月的每升1.32澳元大幅上涨至2018年10月的约1.60澳元，为全年最高水平。

但据CommSec称，自那以来，该指数已下跌4.4澳分，至每升约1.56澳元，为10周来最大跌幅。

对CommSec资深经济学家费尔斯曼（Ryan Felsman）来说，这只是供求关系的一个例子。

他说，美国决定从周一起重新对伊朗实施制裁，其中包括石油禁运，这将产生重大影响。伊朗是世界上最大的石油生产国之一——这些制裁将真正阻碍石油供应。

另一个不利于汽油价格的因素是，整个石油市场都以“美元/桶”的价格定价，而澳元兑美元今年的走势则颇为艰难。

费尔斯曼补充称：“澳大利亚是石油净进口国，澳元兑美元汇率今年已下跌9%。”

联邦政府已经在以降低能源法案为竞选纲领，为即将到来的联邦大选做好准备，并希望尽快制定政策遏制油价的过度上涨。

澳大利亚总理斯科特•莫里森(Scott Morrison)上周表示：“我明白，当澳大利亚人看到油价像他们那样波动时，感到非常沮丧。”

此前，他曾对AGL、Origin energy和energy Australia等能源零售商进行质询，威胁要通过赋予竞争监管机构澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)新的权力，将它们的业务进行分拆，以确保油价的稳定。

莫里森还向这些燃油公司发出了警告，称他“预计”会对汽油价格采取行动:

他说，针对电力公司的政策限制期限应该被延长，这样ACCC就可以在汽油公司不降价的情况下拆分它们，但ACCC表示，目前还没有针对该项行动的政策实施。

ACCC主席Rod Sims表示，关于分拆能源业务所带来的的影响深远，贸然实施相关政策可能会适得其反。

但ACCC的一位前主席表示，这样的新规定可能会对消费者产生响。

西姆斯的前任艾伦•费尔斯(Allan Fels)教授表示，分拆能源公司是目前的备选政策之一，但这并不是最好的解决方案。我们的竞争法案还需要做一定的调整，这也将是联邦政府最重要的竞选纲领之一。

在美国，资产剥离打破了洛克菲勒的垄断地位，让许多石油公司相互竞争。但澳大利亚市场规模较小，因此相对缺乏竞争力。

费尔斯表示，由于油价存在着一定的地区差异，导致某些地区的加油站出现了车辆排队加油的情况。而这些地区通常由几家大的石油公司垄断，他们有意识的把燃油价格维持在同一水平上。

拆分公司可能太难了，议员克雷格•凯利（Craig Kelly）呼吁将每升燃油附加费削减10美分。

但批评人士说，这将对国家财政带来沉重负担。

尽管澳大利亚的汽油价格飙升，但与意大利或德国相比，这里的汽油仍然便宜——在意大利，驾车者每升汽油要多花近1澳元。

只有在加拿大、墨西哥和美国，燃油才会更便宜。

尽管监管机构不太可能拆分燃油公司，但西姆斯建议驾车者通过网络搜寻，以找到最划算的燃油交易价格。

ACCC主席表示，国际油价和地方税占了汽油成本的绝大部分，而这是他无法影响的。

参考来源：

https://www.abc.net.au/news/2018-11-05/petrol-prices-surge-20pc-2018-not-much-can-be-done/10464904?section=business