今天中午，伴随着一辆蓝色的Ford Falcon XR-6的下线，
福特汽车正式关闭了存在了91年之久的所有澳洲生产车间。
对Ford澳洲的员工来说，今天是载入史册的Dark Day。
1925年，福特公司在Geelong建立了澳洲第一条汽车生产线。
开始在澳洲组装当年非常流行的Ford Model T。
1934年，第一辆由澳洲人设计并制造的Ford Ute 正式下线开售，成为澳洲汽车制造史上的里程碑。
1972年，被称为澳大利亚汽车之光的Ford Falcon 系列正式开始在澳洲设计生产，第一款Falcon XA 完全由澳大利亚独立设计并制造，是当时澳大利亚汽车届当之无愧的骄傲。Falcon的大马力和野性表现，使得该系列品牌红极一时。
1951年，那时在福特Geelong工厂工作是一件自豪的事情。
到1962年，10万台Falcon已经遍布澳洲。
当时的Geelong工厂是一个创造奇迹和骄傲的地方。
进入20世纪末，澳大利亚的汽车制造业开始受到来自日韩的冲击，廉价的竞争使得成本颇高的福特公司不得不关闭了新南威尔士州和昆士兰州的两家生产车间。
21世纪之后，这种现象就愈演愈烈。2007年福特宣布关闭位于Geelong的工厂，2013年又宣布将在2016年10月7日，也就是今天，关闭最后一家，位于Broadmeadows的生产车间。至此，福特在澳的生产被彻底放弃了。
事实上，福特在全澳共有2400名员工，除了销售部门幸免于难之外，这次撤厂使得600余名工作在生产一线的工人将正式宣布失业。
这些工人，绝大多数都已经在福特的一线生产车间工作超过20年。
也就是说，这些工人几乎都在福特的生产车间度过了自己全部的职业生涯。
Suzanne McConchie 在车间遇到她的一生挚爱，如今已经子孙满堂。
Andreas Zarogiannis 在车间度过了他的青春，如今已经白发苍苍。
而如今，这些都只能成为回忆了。
工厂关闭之后，这些“被下岗”的员工，每一年工龄可以领取等于5周薪资的补助，假如一个员工已经工作了20年，大致就可以领到两年年薪的补助。
最后生产的这批Falcon也全部将以抽奖的形式发给员工。
但是，在澳洲的汽车制造业如此没落的当下，再多的补助，也没有办法弥补此番撤厂对员工带来的损失，因为，这意味着：要么转行，要么永久失业！
不只是福特，澳洲仅剩的两家汽车生产厂，霍顿和丰田也将于2017年分别关闭自己在澳的全部生产车间。
然而，这并不能全怪汽车生产厂商。
澳洲的汽车市场对于本土汽车的扶持力度之低是20个本土生产汽车国家之中最低的，导致汽车市场主要由进口汽车构成。
相反，由于世界上其他主要汽车市场都在保护本土的汽车生产商，澳洲生产汽车出口计划几乎还没开始，就胎死腹中。
澳洲对于进口汽车的低关税和澳洲本地的高劳务成本直接导致了本土生产的汽车在价格竞争上完全没有优势。
去年，全澳洲总共售出了约114万汽车，其中本土生产的汽车只有不到10万量，甚至都达不到百分之10。
如此低的销售额意味着并没有太多利润，事实上，澳洲三大汽车生产厂商之所以维持到现在，靠的都是政府每年动辄上亿的补助，而这些钱，往往都是来自于纳税人。
举个简单的例子来说，作为一名光荣的纳税人，你在澳洲买一辆本土生产的Ford四缸Falcon的时候，你事实上已经提前为了它的生产付过了7000刀。换句话说，你以为你花了35000刀买的车，其实却花了你42000刀。
归根结底，是澳洲政府对于本土生产制造业的忽视和错误引导，导致了这一行业在澳洲无法挽回的没落了下去。
然而，不管经历了怎样的困难和抉择，福特在澳洲还是创造了属于他自己的历史，只属于澳洲的Falcon系列在20世纪60年代开始制造生产，70年代开始独立设计，他是一代澳洲人不可磨灭的记忆。
今天，恰逢Bathurst 1000 澳洲汽车拉力赛资格赛的第一天。往年这时，霍顿和福特两家都磨拳擦掌，准备好好比试一番自家汽车的性能。福特选择在这时候离开，又何尝不是一种悲壮。
一路走好，福特，希望你还会再回来看看，而澳洲也将思索，未来如何才能重获荣耀。
本文由墨尔本微生活授权转载
相关阅读：
下载手机app“荔枝FM”、“喜马拉雅”或苹果系统的Podcasts，搜索“悉尼话报”可收听和订阅我们的播客节目。
