本文授权转载自:创业邦杂志(chuangyebang)

作者:浅夏

共享单车无疑是近期大家茶余饭后的焦点话题。

“方便快捷”的赞同声音肯定有。但尖锐的问题也屡被提及：损害、盈利、竞争……

其中，损害问题让人心痛。车胎没气、二维码被划、车被锁在树上、脚蹬坏了、扔进河里……

正应了那句：共享单车真是一面国民照妖镜！

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值得一提的是，身边不止一人反映，ofo损害的严重程度多于摩拜。这也是不少人宁愿押金贵、车身重，也要选择下载摩拜App的原因，“家门口实在难找到一辆身形完整的小黄车”“已经连续几天看到地铁口那辆被锁在树上的小黄车了”“摩拜的车子制作贵果然还是有道理的啊”。

有人甚至在朋友圈里发出了这样的感慨：从军容齐整和气势来说，胜负已分……

两张照片的言外之意，一方面，摩拜明显多于其它品类；另一方面，ofo的小黄车倒地一片，小橙车则雄纠纠气昂昂。

这位大爷说他干大半辈子修车，从来没想过会去大公司上班。现在好了，好几个公司抢着聘请他。六险一金+年终奖，突如其来的幸福总是给有技术的人。

胜负真如大家所想吗？

日前，艾瑞咨询发布的最新数据显示，截止到2017年1月份，摩拜单车的周活跃用户数高达584.9万，较上月同期增长22%。ofo仅为140.3万，较上月同期出现下滑。从数据上看，摩拜的活跃用户是 ofo 的4.2倍，且这种差距正在逐步扩大。

但另一份来自比达咨询的市场份额数据显示，2016年，ofo占据了51.2%的市场份额。

ofo和摩拜，是一方把另一方干倒，还是一方把另一方吃掉？烧钱大战能否烧出另一个“滴滴”？

产能

产商订单惊人，10分钟产出16辆

共享单车的出现，让自行车销售商萎靡不振，“最好不要搞了！要被他们搞死了！”卖自行车的师傅说。“听说有个共享单车项目要做代驾这块市场，希望这一切不是真的……”一位卖代驾电动车的师傅不寒而栗。

反之，生产商可乐坏了。据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。

从产能上来讲，摩拜与ofo的根本区别在于前者自建工厂，后者则戴威则从一开始就坚持做平台，“不生产自行车，只做自行车的搬运工”。

2015年9月7日，ofo共享单车正式上线。上线第一天，就涌进200多个订单，上线10天后，日单量达到1000多，到2016年9月初涨到日最多40万单，处理服务器的压力很像当年滴滴快的大战时的“七天七夜”。短短一年时间里，ofo的员工数量也从15个人急速上涨到800多人。

ofo工厂：ofo在天津有4家代工厂，总日产量在12000辆左右。富士达工厂在2017年收获了ofo在天津产地的最大订单——1000万辆。一条线上每10分钟下线了16辆，整个工厂日产出超5000辆。为了完成任务，工人每天工作11小时，公司还为工人给出了“拉一个人奖励500元现金”的招工政策。

飞鸽自行车厂生产的“小黄车”月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。

正在生产的ofo自行车

摩拜生产：天津爱玛体育用品有限公司，年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。与“爱玛运动自行车”相比，公司已经将重心倾斜向了为摩拜代工上。

“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。

打法

一个靠公关，一个靠广告

如果你用百度指数搜一下以下四个关键词：

1、胡玮炜（摩拜创始人）

2、戴威（ofo创始人）

3、ofo

4、摩拜

你会发现一个非常有趣的现象——在月整体搜索量上，胡玮炜是戴威的6倍多，而ofo是摩拜的3倍多。

这是为什么呢？

胡玮炜，双鱼座女子：感性，充满想象力，而且又当了母亲。曾就职于《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》、极客公园，有着十年的记者生涯。懂得媒体曝光套路，会用情怀和梦想讲故事，她说的那句“失败了，就当做公益吧”到现在还在朋友圈刷屏。

关于摩拜，胡玮炜的讨论多于摩拜自行车本身。这让邦哥想起一个风投界的故事：

土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。

土豪最后选了“胸大”的那一个。

在风投界混得久了的人都知道，人们对漂亮的女性创业者充满无限好奇，她们往往自带光芒。

相比来看，26岁的ofo 创始人戴威对很多骑小黄车的人还是个陌生的名字。沉稳、温和、儒雅是媒体对他的性格概括。ofo更注重产品营销。

ofo的线下广告

与同行相比，早前的ofo共享单车没有采用智能锁，也未配备车筐。近期频频补齐短板，先是在今年 1 月推出有智能锁与定位装置的小黄车；随后又宣布联合中国电信与华为合作，让解锁速度将会更快，功耗则更低。

就在前天，ofo与700Bike联合发布了新车品，戴威在台上表示，ofo是一辆适合在城市骑行的单车，简单实用，而竞争对手设计过度（暗指摩拜），是一种浪费。700bike副总裁郭晶晶更是直言：“共享单车说到底是一门生意，不是公益。”

盈利

投资人说：校园出来的项目很靠谱

ofo先盈（赢）？

经纬中国合伙人肖敏，曾经主导投出过饿了么、分期乐，目前看到它们成功走出校园，并且做得非常不错。这也是他同样看中校园起家的ofo的原因。在学校里面出行只有两个选择：要么是步行，要么是骑车。学生骑车会比在城市里面骑车更天经地义，因为他们的选择更少。

ofo的投资方滴滴有大规模的运营并发的经验，在很大程度上能帮到ofo。在城市里，滴滴会利用自己的出行流量帮助ofo来获得更多用户，这一点毫无疑问。

摩拜先盈（赢）？

虽然摩拜和ofo两家一直没有透露，从初创到如今，各自的融资总额具体是多少，但通过梳理公开资料，目前摩拜的总融资额至少是ofo的两倍（ofo创立于2014年，摩拜创立于2015年1月）。恰恰残酷的是，创投市场一直在验证“资本为王”这个“硬道理”。

图片来自华尔街见闻

有创业者观点认为，“共享单车的胜利者肯定是摩拜。ofo可能是一个非常大泡沫，他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。很多车已经报废，有的车带坏了，有的车座被拔出。这种情况很少在摩拜上发现，摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡。”

正如摩拜CEO王晓峰所言：每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。

在不考虑车辆损坏等成本激增的情况下，任何极端的算法都不会客观。下面是邦哥根据一些公开数据整理出的一份表格：

摩拜单车虽然没公布过日订单数字，但根据其采信的艾瑞数据报告计算，摩拜单车在2016年12月第一周总有效时间为51.7万分钟，假定用户平均每次使用摩拜单车仅5分钟（实际上正常用户单次骑行应该远不止5分钟），摩拜单车周订单量算出来仅为10万单，日均不到两万单。盈利情况难以预知。

ofo戴威则称，“今年很有可能实现盈利”，而且，极有可能是在上半年实现。

结局

单车之战还能再烧一年吗？

曾有人质疑，国内的很多共享经济，是一种只能活在ppt里的一种可执行方案。但数据表明，单是北京，就有数以亿次的出行量用来接驳公共交通跟写字楼或者小区。滴滴解决了中短途出行，而在三公里、五公里之内的出行，没有比自行车更好的解决方案了，短途出行的想象空间可想而知。

在中国的互联网创业市场，创业公司的杀法如出一辙，先烧钱占市场，抢融资，铺用户，再盈利，最终实现良性循环。团购行业有拉手、美团和窝窝，打车行业有滴滴、快的和Uber，外卖有了美团、饿了么和百度，火到不行的共享单车也是这个境地，结局终归是干到只剩个别公司，其它的自然成了炮灰。

几乎是在同一时间起家的摩拜和ofo，可以说是单车大战的领头羊。单从融资速度上来看，可谓刀刀见血。

剥离了繁荣的真相是，资本的助推只是加快了这场战争的进程罢了，共享单车的结局也许用不了两到三年，今年就能见分晓。